公交迷网 - 巴士之家

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
打印 上一主题 下一主题

[公交运转] 探讨:恢复以下几条线全长能否缓解沿线地铁早晚高峰的客流压力

[复制链接]
76
发表于 2017-6-29 20:11 | 只看该作者
集团粉之外,没人喜欢换车。

但不是每个人的时间都是无限的,不是每个人都为直达挤得上去车的,不是每条线路都会设成不计成本的长度的。没有一条线是为了长而长的,即使有10年前已经挂了。

我们反对的是集团近10年大力弘扬的为了换乘而换乘、休克疗法、放任自流、纸上谈兵、家长态度与无底线的鼓吹自我。

77
发表于 2017-6-29 21:40 | 只看该作者
000000 发表于 2017-6-29 20:09
追求直达少换乘,不是少数人的选择,同样的距离,谁有直达车不坐,去选择多换乘的车

反例多的是,尤其是穿城长距离。而且你这种图直达常常是建立在不顾司机劳累的
78
发表于 2017-6-30 14:58 | 只看该作者
长期通勤中关村和亦庄的人,怎么可能选择全程地面交通的方式?
用什么出行方式出行,一是时间长短,二是时间可控。
732两点都不占任何优势。
住在亦庄的人,9点到中关村上班,坐732路要保证不迟到,要几点钟出门?
79
发表于 2017-6-30 17:38 | 只看该作者
二手挖掘机 发表于 2017-6-27 18:28
728改为快车后,对1号线没有任何冲击。何况还有1路在那呢

亦庄线间隔再大也比732要准的多。既然要考虑的 ...

如果把675换成其前身831呢

点评

831照航天桥考虑的话,三环路相对快捷,也比732要理论上要容易控制。再次缩就是开新走向的同时抓重点了,由于不再去北洼路,北三环路段的重要性就不如其他干线了。  发表于 2017-7-3 13:00
80
发表于 2017-6-30 21:51 | 只看该作者
vicsy 发表于 2017-6-30 14:58
长期通勤中关村和亦庄的人,怎么可能选择全程地面交通的方式?
用什么出行方式出行,一是时间长短,二是时 ...

感觉滴滴巴士啥的下班的时候上座率还挺好的
81
发表于 2017-7-3 13:13 | 只看该作者
滴滴不是732那样的站站乐。走向更是根本的不同。收入可观又不能趟趟开车的乘客自然有权衡的能力。即使退一步乘客也会首要考虑高速、环路主路的线路。


喜欢长线归喜欢,想恢复也没人挡着,但是以分流地铁为名看似时髦要切,实则背离实际的轻率之举。。

点评

论点过于武断和苍白,你想过728撤销后这些客流压在谁身上?不都挤上了1号线么。一直在说732、712、743这样的公交长线,坐的人肯定不如地铁多,但绝对有一部分人坐,这就可以分流了。再说没试过你怎么知道背离实际?  发表于 2017-7-5 11:18
82
发表于 2017-7-3 14:01 | 只看该作者
集团真正有必要恢复的长线是走快速路的高速长线快车
83
发表于 2017-7-4 02:25 | 只看该作者
712的青云路至明光桥南的双向独特走向也没有了。

点评

712撤销应该是那次调整的一个败笔,相比之下749的拆分还有那么一点质量,当然这也是放在当时朝阳北路还没有那么多人的时代背景下才说得通。  发表于 2017-7-5 11:12
84
 楼主| 发表于 2017-7-5 11:14 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
85
发表于 2017-7-5 21:04 | 只看该作者
能有效益的投入,可以考虑,效益明显不能乐观者且非历史原因者免谈,到任何一个单位都是一样的。

712是不到中关村,但是东升园受五道口影响很大。712是走明光村-月坛桥的,即使不停站也不影响根据缓解拥堵原则撤出。不停站也意味着损失客流。特别是西直门这个大站。明光村-儿童医院和21相比间隔控制劣势明显。乘客多次等候超过5min时,再谈总站发车5min无意义。

712的西红门南北站和实际意义的西红门地区没什么关系。这两站吸引的客流显然是经开辅路就近周边,与直接进入西红门地区里欣、宏字头的线路相比吸引力差。因此在西红门地区巴士也有833、839之类的进城长线。用西红门为由恢复712显然不行,而且集团保留了去西二环的能力。有网友提到青云路-明光桥,确稍有遗憾,但重要的两点,一和地铁无关,二不可能避开西直门北大街这一万年瓶颈,因此不要这段自然是有道理的。当然了,文慧园是个部分避开的方式,但是那个年代微循环还没多少人愿意弄,加上也没打算在北边留车,因此712未留有遗迹。


728由于代替线路不少,显然不能说客流全部转移至地铁,最多有乘客可以少坐几站八通,大北窑四惠的交通导致多数人还是要进地铁,加上通州客流基数也不会起到分流作用。根本就是云泥之别。728撤出古城本身就是让出客流的行为,它也没在乎。老728与732、712、743相比同样是站站乐,唯一的优势就是长安街的交通管制措施,运气好畅通,运气不好比那三堵的还惨。因此归于一类无碍。

朝阳北路人多了就更要拆749了,海淀区纵深长距离通行能力差的路段影响了周转能力,进而也无法满足直达成府路、五道口的通勤需求,在过道口之前很容易就被堵瘫了。五道口、成府路、中关村也当时不能提供满足此线路运转能力的场站,现在有也是别人在用。

可靠的分流才是分流,光看客流比例没用,和地铁无关的太多了。即使是可靠的分流也只是针对某一部分特定的需求或乘客,根本上有它没它地铁一样挤。LZ的理论其实和大肆鼓吹的缓解某某路段拥堵其实类似,即实际效果忽略不计,着重强调纸面结果。虽然量化了,但是实际评判标准是模糊和大差异化的,且不说量化的过程是否科学严谨,上来就15%只能说是出于概念上的第一反应,而恰恰你又觉得有些能接受。这是整个社会的问题。也可能和LZ显示的工作有关。

对线路的喜爱是不能绕开它的实际价值的,而且实现价值的对象是集团不是个人,决定权在人家手里……
用732早年有中关村-亦庄的客流为由,论证可以形成对地铁的分流,其实是对刚需片面理解。支持或接受732调整必然有这一部分人——有了高速线路和地铁再也不用早起体验艰难生活了,即使早起也是为了在路上留富裕时间。

点评

另外很能说明问题的是,根据对地铁客流的调研,乘坐6号线东段的人超过80%都支持恢复749来缓解地铁压力,你想想为什么?  发表于 2017-7-6 18:00
很奇怪你的结论是怎么得出来的,通篇都是影响周转能力、刚需客流之类的高谈阔论,我就问你一句,你真认为造成地面拥堵的主要原因是728这样的公交?那才是真正的本末倒置!所以裁撤线路以缓解拥堵为由根本就很荒谬。  发表于 2017-7-6 08:46
86
 楼主| 发表于 2017-7-6 09:03 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
87
发表于 2017-7-6 09:09 | 只看该作者
2008龙城故人 发表于 2017-7-6 09:03
下面再谈谈你对712线路价值的论述,首先是否经过实际意义的西红门地区对于通勤来说意义不大,13号线的望 ...

中关村沿线、东升园和西直门北大街一带治理拥堵已经初见成效?五道口铁道拆了就不堵了?您火星来的么?

点评

再有就是我说的,中关村和五道口现在的治堵成果来看,这里根本就堵不过星火东路,你能因为星火东路拥堵吧494给撤销了么?  发表于 2017-7-6 09:21
拜托,我近几年来时常前往那一带,有时是工作的原因有时是个人的需要,我怎么可能不了解成府路那边的情况?而且我过去就住那里的。  发表于 2017-7-6 09:18
88
 楼主| 发表于 2017-7-6 09:38 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
89
 楼主| 发表于 2017-7-6 17:51 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

手机版|小黑屋|公交迷网 ( 苏ICP备18015221号

GMT+8, 2024-11-17 01:57

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表