客运巨头开拓全新市场 沪宁公路客运未来如何

金陵人

  占据沪宁线８７％份额的江苏快鹿公司，28日宣布新成立江苏远东快鹿物流有限公司和上海快鹿物流有限公司，开始正式“进军”货运市场。看上去，是客运巨头开始开拓全新市场，但业内人士认为，今年，铁路将第６次大提速，京沪高速铁路和沪宁城际轨道交通计划年内上马，与此同时，奔跑在公路上的私家车在大量增多，这些都将对公路客运市场产生巨大影响，快鹿转战货运背后的深层原因，是快鹿对公路客运市场未来走向危机而留的“后路”。那么，沪宁公路客运，未来市场会萎缩直至消亡吗？
　　现状 上座率一度降到四成 　　
　　从相关方面了解到，目前沪宁线已没了1996年的辉煌，尤其是南京－上海班线,已日益面临铁路5次大提速带来的客源分流的“劫难”。记者了解到，尽管“快鹿”在沪宁高速公路跑了近１０年，没有发生一起重大交通事故，但乘客依然认为安全性不如火车。加上雾、雪等恶劣天气对汽车的影响，遇到突发事件的概率比火车大得多，就安全的角度选择出行工具，火车还是乘客的首选。同时价格偏高，则是公路客运客源流失的关键因素。据了解，南京到上海的客票价为８８元／位，而火车普快在47元／位左右，便宜了近一半，即使豪华的城际列车软座也仅需79元／位。据介绍，去年、前年，快鹿平均上座率只有40％左右，仅为当年辉煌时的一半。　　
　　格局 公路客源将继续分流　　
　　尽管客运市场态势严峻，但作为沪宁线客运老大的江苏快鹿仍在积极提高服务质量，严防客源的流失。江苏快鹿除了目前开通的豪华班车外，正在酝酿提供“航空式服务”，即每辆车配备一名女服务员，给每位乘客提供茶水、点心等。目前，第一批22名女服务员已到位，正在汤山炮院紧张培训。尽管如此，快鹿亦坦言此次进军货运市场，除了看中货运的潜力外，亦多少有着对未来客源流失的担忧，是为了“留条后路”。据了解，今年铁路将于１１月第六次大提速，对公路客运本来就已有限的客源来说是又一次挑战。再加上年内就要上马的沪宁高速铁路和沪宁城际轨道交通，一小时南京到上海，将是吸引众多商务客流的首选因素。而沪宁线间目前商务客流是一个重要的组成。这部分客流未来将可能从公路上流失。　　
　　市场　出行频次增多现商机　　
　　由于轨道交通的崛起，公路客运已面临越来越大的挑战，与此同时，私家车的大量出现，也对沪宁线的公路客源造成了大量的冲击，在市场日益下滑的趋势下，沪宁线的公路客运是否会一直萎缩下去直至从市场消失呢？东南大学交通工程系副主任、博士生导师过秀成教授等交通专家接受记者采访时认为，这一担忧仅看到了市场的一面，值得关注的另一面是，整个客运市场的总量是在不断放大的，市场放大的主要原因，是人们的出行强度在增大。他介绍，苏南地区的人均年出行次数已达到50多次，苏北地区也有30多次；同时人们的出行目的在改变，如以前苏北地区出行主要以打工为主，现在旅游出行的次数也多了起来；另外人们出行的距离在变化，以前的出行范围在40公里左右，而现在在80公里左右。这个总的增长量比较稳定，公路占优势。今年，南京到上海的上座率已由４０％上升到了50％就是市场总量的体现，所以，从市场总体看，尽管公路客运面临挑战，但仍会有自己的市场。 　　
　　走势 客运市场会有大调整 　　
　　据介绍，目前沪宁交通走廊主要由沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道、101省道以及京杭大运河组成，是我国最繁忙的交通走廊之一。其中客运主要由公路和铁路承担。那么，在客运市场客流未来总体放大的情况下，公路客运是否会东山再起呢？过秀成教授说，也不尽然。他说，轨道交通对公路的冲击将长期存在，随着农村公路网的建设，城市公交的普及，会带走一部分短途的客流，这些都会对高速公路的经营主体产生一定的影响。不过，目前，公路交通仍是绝对主体，在相当时间内，沪宁公路客运仍会继续发展，沪宁间公路、轨道等多种交通方式各有需求，相互补充，使得长三角地区的交通网络结构更加合理。然而，从日本欧美看，长途交通主要是轨道交通，公路仅占极小的份额，因此，从更长远的发展看，公路客流下降是必然趋势，届时，客运市场必将会有质的调整。