换乘优惠政策调查

南老夫子 · 发表于 2017-6-23 09:06

换乘优惠政策你更支持哪一个？

雷公 · 发表于 2017-6-23 09:14

第二个想法很好，但财政补贴会更多，很难实现。不过问一下2元是什么情况？应该是1.6元或2.4元吧

南老夫子 · 发表于 2017-6-23 09:19

雷公发表于 2017-6-23 09:14
第二个想法很好，但财政补贴会更多，很难实现。不过问一下2元是什么情况？应该是1.6元或2.4元吧

最高减2元，也就是刷卡折扣后的1.6元。
其实补贴不是最大的问题，也不是不可能实现。

空调97路 · 发表于 2017-6-23 09:25

如果2的话，我觉得刷卡优惠也可以一并取消了。第一趟刷卡2块，第二趟减2块。不过好像的确第二种方案，大规模调整比较容易实施。

南老夫子 · 发表于 2017-6-23 09:27

空调97路发表于 2017-6-23 09:25
如果2的话，我觉得刷卡优惠也可以一并取消了。第一趟刷卡2块，第二趟减2块。不过好像的确第二种方案，大规 ...

其实换乘优惠幅度加大了以后票价补贴会增加，但是提高了车辆效率，可以减少车辆，降低的成本抵消补贴应该还绰绰有余。

空调97路 · 发表于 2017-6-23 12:10

本帖最后由空调97路于 2017-6-23 12:12 编辑

南老夫子发表于 2017-6-23 09:27
其实换乘优惠幅度加大了以后票价补贴会增加，但是提高了车辆效率，可以减少车辆，降低的成本抵消补贴应该 ...

从一个乘客的角度考虑，我选2。
因为觉得这一波的换乘优惠，应该会伴随一批调整，换乘在今后可能是一件很平常的事。

假如采用方案一，换乘还是需要额外花少量的钱，这让我换乘还是会有那么一点点心不甘情不愿。
所以我更倾向把一些现有优惠取消，以增加换乘上的优惠力度。

Vae北熊 · 发表于 2017-6-23 14:11

我支持取消刷卡8折，保留春秋季6折。换乘优惠1元。

桂花酒酿 · 发表于 2017-6-23 14:39

关键是第三次换乘，依然是有优惠还是恢复原价？

桂花酒酿 · 发表于 2017-6-23 14:39

关键是第三次换乘，依然是有优惠还是恢复原价？

南老夫子 · 发表于 2017-6-23 14:43

桂花酒酿发表于 2017-6-23 14:39
关键是第三次换乘，依然是有优惠还是恢复原价？

显然是规定的时间内都免费。

南京人 · 发表于 2017-6-23 14:55

我还是支持第一种应当以不影响现有利益为宜

wwwmickycom · 发表于 2017-6-23 15:39

本帖最后由 wwwmickycom 于 2017-6-23 15:50 编辑

哈哈，ofo出现后，公交集团也倍感压力。特别是一些接驳地铁的公交线路，盈利受到很大的冲击

wwwmickycom · 发表于 2017-6-23 15:46

本帖最后由 wwwmickycom 于 2017-6-23 16:03 编辑

市场经济导致的。公交被地铁抢了很多客流，现在又被ofo抢客流，没钱了，再按照老思路，吃个饭都困难
地铁也是困难重重，虽然客流不错，不过无法像滴滴那样吸收大客户。地铁安检成本大幅度上涨，每次安检时间增加，好多人都选择开车了，特别是一些冷门的站点，也要养这些活人。短途客流又被ofo吸取了一部分。以前，只有1，2，3号线的时候，经常报道盈利，和其他城市相比，南京地铁是少见的盈利模式。可是，自从4号线开通，估计都快有亏损趋势了。

lx622 · 发表于 2017-6-23 20:55

作为一个60岁以上的退休老人，我支持方案2，这样我可以整天坐公交，只要第一次付8毛钱就可以了。

南京人 · 发表于 2017-6-23 21:31

lx622 发表于 2017-6-23 20:55
作为一个60岁以上的退休老人，我支持方案2，这样我可以整天坐公交，只要第一次付8毛钱就可以了。

中间哪一次等了超过90分钟就舍不得坐了

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