北京又一条汽改电

111路电车

今天北京110路正式有电车加入，这就说明110路改电正式开始。

94路无轨电车

据说脱鞭次数创纪录了，能详细说明下？

111路电车

待考察，考察完再说。

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红色为脱线区域。

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东单北大街电车太密了，110应该改到王府井大街从美术馆向东走合适。

清流直下

祝贺，希望上海也能有所动作

XM293

看来有一半的路段都是脱线的。这样的线路或许纯电动客车更适合（除非近期再填补一些架空线网的空白）。

xtacty

其实有好多地方是不用脱线的，仅仅是补全两处右转线和一处直行线，就能使双方向各自少降杆两次。
另外，补全天坛北门到台基厂的路段线网，利用103/4废弃线网，天桥方向在东单升杆，柳芳方向在崇文门降杆，又可使脱网路段压缩很多。
汽改电改了这么多，是时候对线网进行优化了。脱网路段不应太多，报警器鸣响，就说明脱网行驶不是正常现象。

绷线松了

94路无轨电车 发表于 2017-6-26 22:52
据说脱鞭次数创纪录了，能详细说明下？

天桥往柳芳方向：1，天桥出场脱线北纬路东口升杆；2，天坛北门脱线崇文门升杆（或不升）；3，东单南脱线东单北升杆；4，东四拐弯脱线升杆；5，东大桥拐弯脱线升杆；6，工人体育场北路路口直行脱线升杆；7，左家庄地区降杆。-------------柳芳往天桥方向：1，出场脱线左家庄地区降杆新东路升杆；2，工人体育场北路路口直行脱线升杆；3，东大桥右转脱线升杆；4，东四左转升杆；5，东单脱线升杆（可不升）；6，崇文门脱线天坛北门升杆。
理论上一侧脱线6次，一侧脱线7次。实际全程脱线11次。

绷线松了

XM293 发表于 2017-7-13 18:29
看来有一半的路段都是脱线的。这样的线路或许纯电动客车更适合（除非近期再填补一些架空线网的空白）。

确实适合像13路那样全线使用纯电动电瓶车。不过，脱线里程长是小问题，110现在的问题是“线网连续性”差，这个带给乘客是比脱线更直观的不便感受，比长距离脱线更严重（当然也不是说脱线里程长就是好事）

XM293

113路与117路不在既有（包括近两年新架设）线网下方行驶的里程都不长吧，怎么还没实现101—118路都是无轨电车？

XM293

清流直下 发表于 2017-6-28 17:05
祝贺，希望上海也能有所动作

上海开通71路中运量电车，比起前些年电车规模不断缩减已是非常大的进步。不知有无可能将中运量继续向西延伸至青浦、朱家角，组成第二条中运量电车73路？（目前没有73路车，而74路已经进入青浦区内。）

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XM293 发表于 2017-7-27 21:50
113路与117路不在既有（包括近两年新架设）线网下方行驶的里程都不长吧，怎么还没实现101—118路都是无轨电 ...

基本都被电线覆盖，主要是车和司机不到位。培训一个电车司机的时间比较长。现在改电的很多都是先换几辆电车，汽车慢慢下去直到全部换完电车为止。

catacarbv5

工体北路和新东路口我知道有既有的115东西向双向线网，118南向西双向转弯线网。是否有为117准备的由东往北的右转线网？以及反向，由北往东的左转线网？

catacarbv5

还有，不是说崇文门路口原来的＃字线被拆得只剩南北向106，116的线，以及108，111的出崇文门场站的北向线，103，104东西向的线被拆了妈？我觉得既然如此，110在这里应该获得更多线网，从崇文门内大街的106南向线网开字分线，右转前门东街，西行至祈年大街，左转，沿着祈年大街南行至天坛路，右转再次并入106，也就是是说从东单南口升杆以后，一直到天坛路并入106的西行线，都是在线运行的。反向亦然，从天坛路106的东行线分出来，左转，沿祈年大街北行，前门东街东行，左转，并入崇内大街106的北行线。