北京互通卡在南京用还是有点儿小问题

hint10055

MTSGEN 发表于 2017-8-2 14:37
嗯？济南支持互通卡了？

没有，卡机识读不正常，这是个异常情况

hint10055

今天晚上同一卡通法务人员一起吃饭，人家跟我说：“现在交通卡相关的法律法规还不完善，交通卡作为一种单用途电子支付卡本身归商务部管，可是发卡、充值收上来的沉淀资金又必须存入专用账户中，涉及金融和结算的问题又归央行管。交通卡适用于公共交通线路，发卡机构又要接受交通部门监督，特别现在的互联互通工程又是交通运输部主导，所以简直是‘九龙治水’，不是一般的乱。别看咱们有央行的授权，而且保运找一卡通合作之前咱们已经在河北发卡，可那是为跨省公交做的配套服务，车辆还是咱们公交集团的，资产归国资委监管。但是有授权也不代表天津、河北当地的发卡机构会接受咱们的存在，咱们是外地人，谁也不希望看到外人侵蚀本该是自己的利益，总会有地方保护，毕竟咱们进去还是会挤占他们的市场空间。如果咱们要进天津，人家交通委、商务局、城市卡公司肯定会第一时间跳出来反对，万一告到商务部去，再吃个几百上千万的罚单，损失可不小。要不是人家给了赞助费，咱们才不想趟这潭混水呢，毕竟拿人钱财替人消灾嘛。”

hint10055

spedia 发表于 2017-8-2 11:42
看看2011.12.22发的许可证，经营范围仅限北京市？
保运集团是保定市最大的国有企业，有可能与一个超出经 ...

这也不代表河北、天津当地的发卡机构（人家可是既得利益者）会接纳北京一卡通进入当地市场，他们肯定在想：都去买北京卡了我的卡还有人买吗？我的押金收入不就被北京一卡通抢了去吗？

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hint10055 发表于 2017-8-2 22:53
今天晚上同一卡通法务人员一起吃饭，人家跟我说：“现在交通卡相关的法律法规还不完善，交通卡作为一种单用 ...

你在网上查一下，北京公交在河北经营有法律依据吗？查一下当初北京公交开线到廊坊大学城出现的事件。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 10:13
你在网上查一下，北京公交在河北经营有法律依据吗？查一下当初北京公交开线到廊坊大学城出现的事件。

要严格按现行规定算还真是没有，法律没有明确规定说公交车不能跨省运营，涞水县当初是以准驾车型不符合规定（A3本不能开旅游版客车）查917的，938支5线当初廊坊交运（私营线路承包人）觉得北京公交没有省际长途客运经营资质，还有京津塘高速管理方认为938支5可能有站立乘客，阻挠其上高速，后来就改走京津高速了。其实还是为了利益找了个借口，欲加之罪何患无辞嘛

hint10055

hint10055 发表于 2017-8-2 23:14
这也不代表河北、天津当地的发卡机构（人家可是既得利益者）会接纳北京一卡通进入当地市场，他们肯定在想 ...

河北交通一卡通公司由民营的河北一卡通电子支付有限公司控股，是后者的子公司，也是河北交通一卡通公司的发起人

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hint10055 发表于 2017-8-3 10:36
要严格按现行规定算还真是没有，法律没有明确规定说公交车不能跨省运营，涞水县当初是以准驾车型不符合规 ...

北京公交确实收编了长途公司，但当时经营河北班线的八方达公司是独立法人，尽管在一个集团旗下，但不能共享经营资质的。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 10:13
你在网上查一下，北京公交在河北经营有法律依据吗？查一下当初北京公交开线到廊坊大学城出现的事件。

不仅是北京的跨省公交（游走在城市公交和客运班线之间的灰色地带），河南省内的城际公交就没有按城市公交批准，都是长途客运公司运营，驻车、发车都在长途客运站而不是市区的公交场站。例如郑州——焦作城际公交曾多次在武陟县被个体车主围堵，加上詹店立交桥（S104跨京广铁路桥）封闭施工，这趟车后来不得不改走高速公路，直到郑焦城际铁路开通

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 10:59
北京公交确实收编了长途公司，但当时经营河北班线的八方达公司是独立法人，尽管在一个集团旗下，但不能共 ...

现在已经合并了，并且八方达线路车内站名表的落款处一直是“北京公交集团”而不是“北京八方达公交”，官网上也把八方达介绍成公交集团的全资子公司（线路开行调整也一直受集团支配，几乎很少有哪次截线是落下八方达的）

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hint10055 发表于 2017-8-3 10:45
河北交通一卡通公司由民营的河北一卡通电子支付有限公司控股，是后者的子公司，也是河北交通一卡通公司的 ...

河北交通一卡通发卡公司是河北一卡通交通服务有限公司，2016.7.8注册成立，2015.12.24发卡时还没有这个公司。如果按法律条文的话，如何解释？

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:04
现在已经合并了，并且八方达线路车内站名表的落款处一直是“北京公交集团”而不是“北京八方达公交”，官 ...

集团不是法人机构，八方达公司和长途公司都是北京公交集团属下，但经营资质是各自独立的。

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:15
毕竟还是河北一卡通旗下的企业（相当于一个集团同时运营着若干个分公司、子公司），河北一卡通保定卡上也 ...

保定卡是双账户，河北一卡通的普通支付账户和河北交通一卡通的交通支付账户，各自独立的，由两个不同的独立公司运营，与北京市政交通一卡通公司是不同的。
集团公司属下的子公司必须单独拥有资质，分公司才能享受母公司的资质，这是法律规定的。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:21
保定卡是双账户，河北一卡通的普通支付账户和河北交通一卡通的交通支付账户，各自独立的，由两个不同的独 ...

这应该就是当年廊坊交运认为八方达不具备省际长途客运班线经营资质的原因，长途公司并入公交集团，与八方达形成了并列关系（作为公交集团的分支），八方达不共享长途公司的经营资质

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:32
这应该就是当年廊坊交运认为八方达不具备省际长途客运班线经营资质的原因，长途公司并入公交集团，与八方 ...

关键问题还不在资质，而是八方达进入河北运营没有经过河北省交通厅批准。即使有资质，也需要当地交通部门批准。为何北京周边这么多公司，被允许进入北京的线路寥寥无几，因为北京市交通委省际处不批手续。
一卡通则不一样，没有明确的文件规定。

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:32
这应该就是当年廊坊交运认为八方达不具备省际长途客运班线经营资质的原因，长途公司并入公交集团，与八方 ...

所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘客欢迎。但公交背后有每年数百亿财政补贴支持，长途公司却没有，肯定必死无疑。所以公交开到哪里，长途死到哪里，这是政策造成的。
各地一卡通对外地互通卡实施差异化政策也是地方保护的策略，与当地财政支持力度有关。