北京互通卡在南京用还是有点儿小问题

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:50
关键问题还不在资质，而是八方达进入河北运营没有经过河北省交通厅批准。即使有资质，也需要当地交通部门 ...

现在一卡通的管理确实很乱，央行、工商总局、商务部、交通部、工信部都能涉及到这个领域，如果涉及到实名制登记管理（不排除今后会实施）还有公安机关的事，说是九龙治水一点也不为过。原来城市公交和长途客运分属公用事业局（包括自来水、燃气、供暖、路灯、管道、道路、公交等，后并入建设部门）和交通局管理，现在统一改成交通部门进行资质审查和管理，跨省的长途线路必须得到起止点所在省份交通部门的批准才能开行。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:58
所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘 ...

所以后来才有了平谷那边跨省班线客车公交化改造的事，各个主体肯定都希望自己的利益最大化，这是市场经济的普遍规律，由于竞争主体自身条件的差异，公交和长途一个有补贴一个没补贴，在廊坊交运看来这就是不公平竞争（更何况他们抓住了八方达没有资质和河北省交通厅没有批准的破绽），威胁到自己利益，收入减少也成为了必然，所以才有了当年938支5的事情。说白了还是利益驱驶（互通卡除了技术上成本较高以外，利益难以协调也是制约因素）

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:58
所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘 ...

然而本外地互通卡刷公交车同等优惠（以A卡/普通卡为准）的地区不是没有，京津冀（北京统一5折，天津统一9.5折，河北除邯郸统一8折外其他是9折）、河南（三门峡统一8.5折，其他接入城市8折）、东北部分城市（长春统一9折）、镇江（统一8折）、泰州、南通（统一7折）就是一样的折扣

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spedia 发表于 2017-8-3 11:58
所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘 ...

880沙城就是在沙城客运站发车的（当地如果阻挠就不是这样了），相当于借八方达之手升级改造了原来的班线车

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hint10055 发表于 2017-8-3 12:34
880沙城就是在沙城客运站发车的（当地如果阻挠就不是这样了），相当于借八方达之手升级改造了原来的班线 ...

当地政府都希望北京公交开入，坐地就吃到了北京财政补贴，但当地运输企业就饿死了。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:07
河北交通一卡通发卡公司是河北一卡通交通服务有限公司，2016.7.8注册成立，2015.12.24发卡时还没有这个公 ...

保定卡卡样出来的时候卡面在上角也有“河北交通一卡通”字样，这是产品名称，右上角是“河北一卡通【经营范围：预付卡发行与受理（有效期至2016年12月21日）（法律、法规及国务院决定禁止或者限制的事项，不得经营；需其它部门审批的事项，待批准后，方可经营）；城市一卡通卡的销售服务、电子计算机软件ＩＣ卡技术及产品研制开发技术服务、自研产品销售、电子元器件有线通讯器材销售（需专项审批的未经批准不得经营）】”字样，这是开发者名称，右下角是“交通联合”标志，与后来廊坊、秦皇岛、衡水、沧州、邢台、张家口发行的互通卡正面相同。可以说是先有的产品，后有的河北一卡通交通服务公司（后来才从河北一卡通独立出去单独运营交通互通业务），直到现在河北一卡通首页上（www.966009.com）河北交通一卡通仍然在产品展示的位置