[设计]开通门头沟煤矿联合办公车

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[设计]开通门头沟煤矿联合办公车

门头沟的山区政策性亏损长途线路历史悠久。过去是采取少发班次的方式来减少亏损，去王平、木城涧的长途车一天只有三趟，车车爆满。现在不能再少发班次了，而且通往这些煤矿的线路由于发改委的政策文件，不能涨价，不能换空调车，还要执行2/4折。929的软座YBL6986每车45个座位，站最多25人，每车只能装70人，显然不能满足王平、大台两个街道办事处的客流需求。现在929早晚高峰间隔已经缩小到了6分钟图定，30个车全上，依然不够用，每天早高峰（5点到7点）从山里出来的929到了王平村就基本上不去了，下苇甸更是上不去。981临快由于不是山区线路，又不能延长过来。

最关键的问题是成本亏损严重。70个人，平均每人刷卡1元2角。而由于是山路，加上满载，单程耗油要30升，也就是说票款收入只相当于所用柴油费用的一半。油耗大、车挤上不去，问题的关键就在于线路的运营模式选择有问题。这种客流量非常大的、兼有早晚通勤与平日出行双重重要任务的线路，不应该用小车，更不应该用座位多的车，靠加大发车密度来解决。应该发展大容量客运。这个问题和当年160辆车的345支线很像。

因此，在不改变现有利益格局的前提下，设计如下方案。

1、开通门头沟山区煤矿联合办公车，用10辆大家都非常熟悉的汽油通道，车里座位按公交车的普通布局，每车可装200人。在木城涧煤矿大华沟口的空地内开辟车场，10个车夜间都住在木城涧。该车单一票价1元，上车投币，不刷卡。前门上车，中后门下车，不设售票员，前门旁边设票箱，司机采取378支线的方式回头监票。该车凭煤矿工作证免费乘坐。全部车夜间都塞在大华沟口的小停车场里，如图。由于不再存在晚上木城涧没地方住车以及司机人手不够的问题，晚上出京方向末班可以延长到8点多。

2、929路减少配车至13部，其中10部为YBL6986软座，跑全程线路和千军台线。另外3部为YBL6985，无人售票，定点发车（配合矿上的上下班时间），清水涧-木城涧区间，为纯的矿区生活服务线路，营业时间延长到木城涧20：30，清水涧21：00，方便晚上从各个家属区去大台和木城涧矿上接班的工人。

3、腾出20部YBL6986软座，加装空调后开辟新的线路，比如经由亦庄去天津等等。

超级公交迷

同意....
让燕山的6170们来跑

午饭

意淫都没边儿了
发改委说低票价自然有低票价的原由，再说公交本来就不是个营利的行业，越干越赔是正常不过的事儿
矿上和公交并不同属一系统，持证免费更是无稽之谈

91n82

那还不如开车皮呢，把京门线用上得了