国外公交优先模式

金陵人

巴西库里蒂巴  采取快速交通（BRT）模式解决市民出行，在建设公交换乘枢纽时充分考虑到市民换乘方便。他们用颜色区分不同类型的线路运行方向：到市区为红色、环线为绿色、郊区为黄色、区域交通为白色，方便市民识别乘坐。而且市民不出这个枢纽就不用再买票了。

       巴西圣保罗  “零公里”做法体现了公益性。该市的交通规划强调ZF出钱购买公共服务，企业作为服务的供应商，每三年招标一次，经营公里由ZF补贴，这样，有人没人、人多人少，公交车都得开。
当公交服务的价格完全由ZF管理时，监管运营公司的财务、提供适当的补助，以保证ZF财政投入的公平性和发展的倾向性，是国内外城市公交管理的惯用手段。

       法国里昂 公共交通系统，其运行费中的车票收入仅占21%，而ZF投入21%、交通税占36%；加拿大温哥华用于交通系统的预算，73%投入公共交通，车票收入只占其中的30%。美国麦迪逊市服务校区的四条公交线全部免费，其它线路则对大学师生也免费。

公汽联营公司

库里蒂巴的BRT算是比较成功的