2017年7月31日起，北京公交集团调整35条线路。

969037269

北京公交达人 发表于 2017-7-25 20:41
干嘛用S101、T105、T106，而不是从S01、T01、T02开始，而且前边已经加上字母了，后边的数字还区分开有什么 ...

恒基现在已经排到六十多了吧

969037269

wzmformula2 发表于 2017-7-25 23:14
S和T不能统一成 通和顺 么，或者都统一成S和T也行
以及幸亏917高碑店撤出天桥了，要不然天桥到两个高碑店 ...

现在恒基骏马之类的还没有归集团，和他们用同一个开头不太好吧

vcdfrewqasxz3

二手挖掘机 发表于 2017-7-25 18:50
如果仔细筛分多数是没什么创新和质量的，还废了几个苗子，而且多数不是解决亟待解决的问题的。还有一部分是 ...

呵呵，反应集中在这三条线路上？你也是论坛里的元老了，怎么能说出这么没有水平的发言来？别的不说，79，355，984，541，哪个反应不强烈？再说出这种话来就是水贴了

617路84302

vcdfrewqasxz3 发表于 2017-7-26 12:14
呵呵，反应集中在这三条线路上？你也是论坛里的元老了，怎么能说出这么没有水平的发言来？别的不说，79， ...

你还真别说，355这么调整真不能说完全差评，355的分段客流还是比较明显的，基本上人民大学那块客流交换很大，北边过来的基本上人大都能下差不多了……

QLMBUS

联营801路 发表于 2017-7-25 17:24
412终究还是被集团给发现了。984是来完一刀又一刀，估计下一刀就可以奔天通苑了。当年984的精华是东三环到 ...

很可能用通勤快车的非空黄三呗

QLMBUS

617路84302 发表于 2017-7-26 12:50
你还真别说，355这么调整真不能说完全差评，355的分段客流还是比较明显的，基本上人民大学那块客流交换很 ...

嗯，355那个确实是合理体现客流需求了，不过用改79代替355西段确实欠妥。真希望以后各线路调整能真正像355似的考虑实际情况。

QLMBUS

969037269 发表于 2017-7-26 11:52
现在恒基骏马之类的还没有归集团，和他们用同一个开头不太好吧

集团一统天下是迟早的事儿，字母路号一开始就改100以上，我看另有玄机。

tiger

QLMBUS 发表于 2017-7-26 14:32
集团一统天下是迟早的事儿，字母路号一开始就改100以上，我看另有玄机。

100以上开始编号，是为了不和当地原有的 顺XX路，通XX路 发生混淆

将来收编以后，也不会把原来所有的线路直接整体变为字母路号，而是会和集团（包括原八方达）原有线路整合后重新编号，估计房山近期会有类似的较大动作

QLMBUS

925缩短后还加站了，不知沿线Y字头会不会跟着加。专58、专118这俩若不是天通苑里边的居民，看起表格来真容易晕，估计只有看详图才能明白了。

sp2823

355这个必须差评，就79那全天二三十分钟的破间隔还替代355，间隔缩短一半都不够。

京华╰☆大财神

sp2823 发表于 2017-7-26 16:36
355这个必须差评，就79那全天二三十分钟的破间隔还替代355，间隔缩短一半都不够。

355的车也给79了啊，没见到新79怎样就说没什么意思，要这么说599更差评，改线之前40分钟一辆

tosa

huangyan3015 发表于 2017-7-25 23:08
412是亚运会时的元老线路，至今27年

现在的412是当初的支线吧，主线不是并到406去了么

景山顶上看故宫

35路调整，猜测是从高碑店东发车后沿541线路行驶到平乐园，然后往西，开到劲松桥后按原线路继续行驶。替代线路54路。然而54路沿袭了当初686路的快车风格，好多车站都不停。您一趟长线，快车，不停也就不停了，都改为短线了，还不停。感觉就不合适了。同理适用于683路调整后的98路，已经短线了，应该更着重于便民，像双井桥南（北行）这样的站，建议还是加上。

路痴小白

tosa 发表于 2017-7-26 16:50
现在的412是当初的支线吧，主线不是并到406去了么

412 专114 特16 431 这四条线路似乎关系比较复杂

二手挖掘机

追溯的话好像是
412为原412支改号（和去支没有关系）
专114为原413支改号
特16为原412与原406合并而成，十条以东的部分与原412不同
431为原412改号



均略去了中间其他的改号过程


35的调整和一开始想的不一样，虽然没有完全继承541的走向但是541大部分特点还是基本得到。541的U形部分没有完全替代，这一部分的优势在于松榆北路去西大望路和广渠路。集团认为上述走向不是特别重要的。从传统观点看松榆北路正好老社区之间，客流重点应放在进城和接驳干线上。只要不是完全无车坐的小众客流必然进行取舍，显然其他线路能满足，541在松榆北路的路段本身也不长，用步行范围之内就能糊弄过去了。因此要挂只能是541了。（编辑前的发言观点有偏差……）当然了，劲松桥东原541去武圣路是最容易有座的，这个是无法代替的。541撤出劲松后，35可能会放区间车，同时535应该利用劲松场站对运营进行控制。

79原来的间隔优势不明显，五孔桥又容易出问题。调整前后乘客都是要面对现实的，有反映但不会是强烈无车可坐的放映。当然了，就不满意怎么办，建议114改走鲁谷就是了。新355损失的直达客流有一部分其他线路能接。至于廖公庄去清河这种小众的集团就不管了。人大三义庙的乘客明显受益最大。79换355能到的地方，79换别的未必就慢。不至于三义庙人大等车结果拽一车人过来还是费劲挤上去。

专53连反映都不见得有……专53牌子撤了贴上519区完事，一分钱也不少挣，当然了如果没有偷偷减车的话
984缩短后走向优势明显降低了，静安庄圈点又不容易进行控制，省下的时间恐怕用于耗点而不是提高周转。小营虽有独特走向，但调整其他线路容易代替，地铁口没站本身也是个问题。总体上984应该作为有条件重新发展的备用线路，而这次调整没有运用任何空间反而原始粗暴，只能说是遗憾。但不至于乘客强烈不满。实际上，集团认为905效果良好，则为避免调整影响到905，找一个诱饵的可能性也很大。况且905不进四环，984四环内的部分通行能力很一般，且无绝对强大的客流。
925加车？不存在的……要想加车朝凤庵村和何应同时运用就是了，这次明显就是为了用上长陵汽车站。代替线路872、949……一个314就直接到长陵汽车站了至于这么折腾……
489的影响相对于“你能换347”这条原则，必然被压下去了。当然了，489的调整不能说是优秀的方案。
专109的影响是由对527有充分理由的悲观态度引起的……集团的行动须令乘客完全信任527的运营水平能显著的超越专109，否则和乘客的磨合期短不了。

617看你怎么说了，热爱换乘那就没影响，反之是另一个极端了，毕竟其他线路没有配套调整，为了换乘而换乘的意图明显。