CJ6920之绝唱

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济南公交最后一部CJ6920疑于8月6日夜间运营结束后下线报废，至此济南公交长江车型全部退役。

作为一名90后济南车迷，长江客车的事情还要从1994年说起。

1994年，崭新的CJ6922亮相济南，分配给33路（今66路），作为济南第一条无人售票公交线路的配车，后置发动机公交客车在当年给了90年代的济南公交不少风光。先进的车辆，顺应时代的新售票模式，是济南市公共交通总公司在1992年成立后迈出的坚实一步。随后济南公交购入了数批CJ6922车型，从早期前后门布局到后来前中门布局，涂装也有白绿、白红、白蓝之分。2002年，济南公交修造厂购入CJ6922车辆零部件，自行拼装了一批CJ6922车型，车身涂装为橙灰（俗称红长江）。几十年间，济南公交几乎所有的非空调线路及部分空调线路上都有CJ6922的身影，该车型于2015年全部报废（常州产CJ6922在2013年全部报废）

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CJ6922之后济南公交、百利宝曾购入多批福宝、兔子、依维柯等长江车型。

2004年，济南是中国4个亚洲杯举办城市之一，为了提升济南城市形象，购入了一批CNG清洁能源的CJ6920G4C10H车型。后修造厂购入了该车型的零部件，如同2002年组装CJ6922车型一样组装CJ6920车型，由于原厂涂装较为复杂，涂装被修造厂改为一桶红色油漆，“消防车”的称呼由此而来。但随后济南公交修造厂因资质问题，未完成组装的CJ6920车型零部件被运回常州组装完成。

济南公交不少线路都曾使用过CJ6920车型，由于其载客量比同等长度的车型更大，1路、75路、106路、116路、118路等客流较大线路也使用过CJ6920车型。从2014年开始，这些高载客量、高发动机噪音的CJ6920开始进入报废期，而暂未报废的车辆，也由中心城区较为主干线路逐渐调往城区周边客流较低线路和社区公交线路使用。2017年是CJ6920的13年大限，4月份最后一部原装CJ6920车型在140路退役，而自装版最后一部8月在83路退役。8月6日下午前去拍摄最后一部“消防车”时，驾驶员表示该车在周一执行最后一次班次，但是周一并没有上线，因此疑最后一部CJ6920车型已于8月6日晚运营结束后下线报废。

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CJ6920车型长9.2米，从整体外观上看，CJ6920车型采用了流线型设计，使整个车子显得圆润，饱满。虽然总感觉车子设计的有些过于圆润，但是在当时那个如兔子、吊带龙等各种大尺度造型设计的时代，依维柯还是显得比较中规中矩。

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电子遥控灯箱为大修后改造，制造时车辆为普通灯箱；

原装车后视镜支架为一体组合式，自装车后视镜支架为简易式；

前挡风玻璃采用中央分隔；

电气箱上制造时的“长江”车标已于翻修或上广告时去除；

灯具采用非组合式，造型与NEOPLAN有些许相似。

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车尾造型较为简单，后期因散热问题在引擎盖上单独开出散热格栅。

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圆角的车窗设计是CJ6920的一大特点，有整体圆润的格调，但是因为车窗造型设计问题，左右共有四个窗户的玻璃不易推拉，夏季车内较为炎热。

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CJ6920G4C10H车型采用了南充气体机器，4/4弹簧钢板悬挂。

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车辆为方便运营，按键被多次改动，不同车辆的按键会有不同；大修后车辆方向盘换为中通方向盘，车速表被拆除。

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除前轮包为2+2地铁座，最后一排为2+2外，座椅采用1+1布局，大幅提升了后山载客量。座椅在大修时更换。

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车辆为三级踏步，前单摆门，后双摆门

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车尾空间利用较为高效，悬挂式后路牌

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推拉式天窗（共2扇）

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“消防车”的最后一个班次在电闪雷鸣的狂风暴雨中完成，就如同十年前的7·18大雨，黑漆的夜晚，前方的路被闪电照亮，一路驰骋。十年了，“消防车”功成身退了。

再见，再也不见。

wangtian2233

明显抄袭了我的文字

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wangtian2233 发表于 2017-8-8 21:40
明显抄袭了我的文字

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