谁知道衙门口到通州的通勤火车怎么开行？

厦门KINGLONG

我怀疑京沈D15/6、D5/8停运就和这个有关

hint10055

厦门KINGLONG 发表于 2017-8-22 12:41
这是真的，上周五坐2549，北京站排队安检进站用了10分钟，再加上上楼进候车室再到站台，一共耗时20分钟， ...

一旦真有什么重大活动，排队时间只会更长，身份证不知道要被查几遍（现在搞一体化以后进河北都是全年查了，活这么多年真没听说过进江浙沪、广州深圳还要特别检查的，除了去年的G20峰会），安检至少过两遍可能还要开包，另外再加上人物同检，好不容易到了地方还要出站安检，真的还不如去坐抢钱的快专

先锋号

hint10055 发表于 2017-8-22 10:45
我也不敢相信地下直径线京局会放心大胆用，毕竟离二号线（当年北京站专线地铁就是为了战备目的修建的，地 ...

这个东西，修之前没进行过设计和风险分析么，花那么多钱完了就晾在那了？

hint10055

先锋号 发表于 2017-8-22 13:47
这个东西，修之前没进行过设计和风险分析么，花那么多钱完了就晾在那了？

当初规划这个东西的时候就是为了以防万一，作为地铁北京站专线的备份线路使用，前三门大街当年计划修四线隧道，当年的第二客站——就是今天的北京西站也是充当北京站的备份，后来作为京九铁路的始发站才正式动工，但是由于技术和资金问题在那时没有能够实现。想想20世纪50年代的历史背景就可以理解，最开始的时候地铁都不是为了解决交通问题而修建的，就像载人飞船返回地球会有备用着陆场一样，或者可以理解成高铁的热备车

hint10055

hint10055 发表于 2017-8-22 14:00
当初规划这个东西的时候就是为了以防万一，作为地铁北京站专线的备份线路使用，前三门大街当年计划修四线 ...

说白了，如果不是为了战备目的，恐怕当年的铁路地下线（今天的地下直径线基本沿用了上世纪五十年代的规划思想，完全是在弥补当年规划没有落实的缺憾）、第二客站（就是北京西站，直到后来修京九铁路才破土动工）、北京站专线地铁连规划都不会有的，地铁也会是另一个完全不同的样子

sfog2008

衙门口站？ 第一次听说 ~~~ 哪里还有地方啊 ？

czw906

以后客四总部的地位提高了，以后在家门口开一堆微循环，估计大1路还得过去绕一下呢。

sshhuuoo

联营801路 发表于 2017-8-22 09:09
北京站和北京西进出是个问题，碰上开会这条路真得放弃，除非弄个快速进站口。

北京西站18站台南三出站口直接改造直接进出站当市郊铁路专用站台
北京站KFC那里是预留是市郊铁路快速进出站口，直接进出1站台。不过由于北京市搞地下直径线的时候没把丁香小学拆掉（为了省钱），导致地下直径线无法接入1站台。
不然正好，北京西进18站台，北京站进1站台。通勤列车可以不用繁琐的安检进站乘车了。
北京市自己挖的坑，含泪也得把自己埋了啊

sshhuuoo

hint10055 发表于 2017-8-22 14:05
说白了，如果不是为了战备目的，恐怕当年的铁路地下线（今天的地下直径线基本沿用了上世纪五十年代的规划 ...

想太多了，地下直径线不可能因为这个才不走车的。不然设计人员都可以下岗了。
顶多是跟修8三有关。所以目前不能大量开行列车。

咖啡可乐

okbus 发表于 2017-8-22 07:08
有三五分钟一列的地铁，这东西的实用性

火车有厕所 有热水 能泡面 还有自来水能刷牙。再说火车9块钱比地铁换668还便宜

万能的果子

先锋号 发表于 2017-8-22 13:47
这个东西，修之前没进行过设计和风险分析么，花那么多钱完了就晾在那了？

修之前是为了东北方向京哈沿线动车组，高铁和部分普速经北京枢纽快速接入京广线、京九线乃至京广高而设计的。
但是由于某些原因工程进展缓慢，而相对应的津秦，津霸客专，霸徐线乃至于京津城际延长线和塘沽站的进展都远远快于北京地下直径线

所以在直径线完工之日，基本就相当于闲置开始之时

目前来说，除当初没有计划到的沈局担当进萨车以外，直径线其实只有0.5对京承-京广的车，而且还是夜车图定运行。而这趟列车相对于直径线来说更多的任务，恐怕也就是压道或者叫确认车罢了。

还有一个原因就是京沈高的长期不得落地，以及丰台站，乃至新北京东站的遥遥无期，也大大的使得铁路方面对于直径线更加聊胜于无。加之山海墩区丑，秦皇岛区丑，乃至整个京秦线夏天的各种水表，更是让东北方面需求快速南下的列车、动车组乃至高铁列车放弃京秦线，改经天津区丑运行。可以称为损局形象车的Z11/4、Z12/3也放弃了北京转投津霸客专-霸徐线南下。可见直径线对于目前国铁来说，存在的意义很小。然后还有一个原因或者叫趋势，就是很多定位于周边，但是由于线路原因不得不经由北京区丑运行的国铁旅客列车来说。现在越来越多的这样的列车不进入北京，北京西等主要客运站，选择经由丰沙-京沪联，京哈-京沪联等联络线绕开北京大型办客站，转而在周边三家店，黄村等车站办理客运业务。额外说一句，其实沈局担当的京萨车，一开始也并非经由地下直径线运行，而是经由京九-柳广联-马广联-京沪-京沪京哈联-京哈线运行的。由于以上径路线路质量，切割正线，待避列车等等原因，才选择了直径线运行。由此可见直径线的地位或者叫意义，于国铁于京局，恐怕也不过尔尔。

最后就是为什么这次的市郊线选择了直径线呢
个人理解为，首先由于城市的发展，在早晚高峰期间快速进入市中心和快速贯穿东西或南北，仅仅依靠北京地铁的运力，是远远不够的。市郊铁路的意义和价值基本可以通过这种方式体现。
再就是由于铁路技术的进步和发展，轻轴重，编组灵活，席位灵活，附加起停时间短的动车组列车技术得到了长足的发展。试想使用传统机辆模式或者过于的传统动车组列车运行市郊铁路。恐怕附加的时间成本可能会让很多人放弃选择市郊铁路。
最后就是。如果这次这条充分利用既有线路开行的副中心市郊铁路能够实现
1：设立专用通道，快速进出站；如北京西站使用固定出入口的方式，快速换乘地铁或与地铁实行通检等手段。尽量缩短换乘时间。
2：在车站采用专时专用到发线，和固定站台的方式，培养旅客乘车习惯
3：采取一日票，工作日票，月票，包括但不限于一卡通，手机支付，NFC，网络预售等方式降低购票的时间成本和人工成本，提高方便度
4：采取自由席位，附加额外高等级席位等方式，最大程度满足旅客差异化需求
以上这些条件或者运营方式的话
那么个人还是非常看好这条市郊铁路的认同度和便利度的

泥马438

厦门KINGLONG 发表于 2017-8-22 12:42
我怀疑京沈D15/6、D5/8停运就和这个有关

是，西站停运郑州普速也是同样原因

万能的果子

泥马438 发表于 2017-8-23 07:36
是，西站停运郑州普速也是同样原因

1488 10：00到北京西
1487 11：00北京西开
跟这个市郊线能有有关系也牵强点。。。。
D5，D15/6还有情可原，D8难道是占了回库点2333333

huangyan3015

sshhuuoo 发表于 2017-8-22 20:28
北京西站18站台南三出站口直接改造直接进出站当市郊铁路专用站台
北京站KFC那里是预留是市郊铁路快速进 ...

我记得小的时候，回天津老家，要么走2楼中央大厅，要么走西地道，西地道有阵子好长时间作为京津特快的进出通道，我觉得好方便，至今不能理解为什么北京站封闭西地道

huangyan3015

万能的果子 发表于 2017-8-23 07:12
修之前是为了东北方向京哈沿线动车组，高铁和部分普速经北京枢纽快速接入京广线、京九线乃至京广高而设计 ...

好观点，但觉得我朝恐怕很不容易实现呐。

一堆的问题等着你，实名制验票要不要搞啊，要不要安检啊，现在很多火车站搞笑的2次安检，国地不认，如果能搞成成都犀浦站那样，也是个进步。

但单独候车室什么的，单独通道什么的，也不好搞，比如广佛肇城际，我觉得搞得挺烂的