线网调整的核心原因是补贴太高，不堪重负

zxdszz · 发表于 2017-9-7 08:32

本帖最后由 zxdszz 于 2017-9-7 08:57 编辑

线网调整的核心原因是补贴太高，不堪重负，每年几百亿的补贴，某些线路效率不高，相比地铁几十亿的补贴,主要的目的就是降低刷卡量，提高里程客流比，降低补贴，少买新车

先锋号 · 发表于 2017-9-7 08:42

某些线路效率不高优化是可以理解的，但是像84、606这种线路效率不高吗？

京华╰☆大财神 · 发表于 2017-9-7 08:43

改完了弄一堆拉椅子的废线效率是不能高

mmkb86 · 发表于 2017-9-7 09:02

单村-614-巴沟村北京公交实现村村通！

viandy · 发表于 2017-9-7 09:04

304不是还在么
专3不是撤了好久才轮到的么

沁水丹泉 · 发表于 2017-9-7 09:19

原来的731路效率不高吗在七分公司刷卡量第一

wzmformula2 · 发表于 2017-9-7 09:20

那就不应该存在所谓的进入“X环的线路不超过X条”这种调整思路？毕竟这些线路才是刷卡量大，客流好啊

sakura · 发表于 2017-9-7 09:27

本帖最后由 sakura 于 2017-9-7 09:28 编辑

沁水丹泉发表于 2017-9-7 09:19
原来的731路效率不高吗在七分公司刷卡量第一

刷卡量跟效率没任何关系，你也不看看731配了多少辆车，运营成本多大。效率=票款/运营成本

我坐758 · 发表于 2017-9-7 09:28

像专7 专8这样的线路还有存在的必要吗？

云板丝弦 · 发表于 2017-9-7 09:38

确实是这样。财政补贴了是要看效果的，花了多少钱得拉够多少人次，到了这个数字才能继续给你钱。到不了指标估计审计都过不去

BK6180C · 发表于 2017-9-7 09:48

全来京后+自空金
买车能便宜一半

本来光干公交就是个赔钱的买卖，想拿它挣钱那不就是痴心妄想吗？
要是大型场站都跟动物园差不多，上边盖楼往外租，想不赚钱都难。

之类猪耳 · 发表于 2017-9-7 09:55

要是看票款和成本，多一半的快专都该撤。

从小坐3路 · 发表于 2017-9-7 09:59

可以学香港啊
上车票价十几块到几十块
这样就不需要政府补贴了
反正房地产不就是学的香港吗

晴天晒屁屁 · 发表于 2017-9-7 10:07

2019年还有一次票价调整，等着看吧，地铁会算集团账的

sfog2008 · 发表于 2017-9-7 10:14

几百亿的补贴，一个小国的一年 GDP 了！一个中等地级市的 GDP 了！

领导会算账，我不图经济效益，总图了社会效益吧，每年几百亿出去了，换来的是不断的投诉，谁受得了啊！北京市线网确实到了不优化不成的地步

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