北京的鼓励乘公交体现在哪里

绿色喵星人

晴天晒屁屁 发表于 2017-9-13 11:00
这还算少的，像743这样的原来一趟车现在至少能让你转四五趟。

你是2008龙城故人吧 天天扯你的743还没完

315425

lw_19810512 发表于 2017-9-13 12:32
政府的某些宣传就是嘴上说说而已

明白人...........

lw_19810512

绿色喵星人 发表于 2017-9-13 19:41
你是2008龙城故人吧 天天扯你的743还没完

我也喜欢743

响水洞天

对于大城市来说，轨道交通指的可不仅仅是地铁。地铁、郊区铁路、轻轨、有轨应该相互配合形成一个完整体系。
郊区铁路是个不可缺少的东西，远到德、奥等国的S-Bahn、法国的RER，近到台湾的台铁区间车，搞得都非常好，北京偏偏就不能好好学。
以台北为例，为什么台北捷运只有5条线路却可做到有条不紊？因为台铁运走了大量的郊区客流。北北基远郊可以通过台铁直入南岗站、松山站、台北站、万华站、板桥站。哪像咱们，硬把人往苏庄、土桥、朱辛庄、草房之类的地方塞，远郊人站站乐慢得要命，近郊人和城里人挤不上车只能干着急。这都什么事啊！

zhouruizhourui

共享单车也算是公交的一种哦~~

315425

北京的鼓励乘公交体现在嘴里

咖啡可乐

315425 发表于 2017-9-13 22:35
北京的鼓励乘公交体现在嘴里

体现在：你想买车摇不上号！如果把私家车理解为公交的竞争对手，裁判吹黑哨把对手红牌罚下 是保证能赢得最有效办法

315425

咖啡可乐 发表于 2017-9-14 00:13
体现在：你想买车摇不上号！如果把私家车理解为公交的竞争对手，裁判吹黑哨把对手红牌罚下 是保证能赢得 ...

哈哈....这个黑哨就不想让你省时省力...免得有想法

泥马438

Harry624 发表于 2017-9-13 19:29
不是大长线 人少 间隔靠谱 作为乘客来讲我很高兴 因为舒适度大幅提高了
其实几年前就是了 一般都是坐的有 ...

对，我作为乘客也觉得乘车体验好了，因为有了共享单车，虽然每个站车少了，但是家门口的公交站多的多了。然后之前要坐的线坐车人都很多，间隔也不见得好，现在有很多线路间隔很好还没啥人了，上车有座，很舒服。

路痴小白

晴天晒屁屁 发表于 2017-9-13 11:00
这还算少的，像743这样的原来一趟车现在至少能让你转四五趟。

原以为743没了的话信息路学院路一线去平乐园以东可以上三环坐801（601）、814（614）换34/41、656换753，结果这些替代线路里面614 683 753 656 601 也都缩了砍743我支持，但是可以替代原走向的687 691都砍了，可以证明后续集团的砍线也有不少过分依赖地铁和凑政绩的因素。如果当初562能到广安门就完美了（车公庄到西便门可走礼士路-真武庙）

晴天晒屁屁

路痴小白 发表于 2017-9-14 12:19
原以为743没了的话信息路学院路一线去平乐园以东可以上三环坐801（601）、814（614）换34/41、656换753， ...

562党北~广安门，单程30公里圈点不太现实，但是到西便门或湾子是可以的，起码两头都有场站。然后561可以南站~西直河。

不说了，依现在形势，两端穿城恐怕不现实了，起码要在城内转车……

唱凤凰劫的河图，能否为BPT量身打造一曲《公交劫》？

rootr

从广义的公交上说，确实是越来越方便。
地铁年年有新线，共享单车更是被誉为新四大发明之一。
至于狭义上的公交，其实也没有越来越不方便，主要是有些人心态不好，成天就是哪哪不能直达之类的。

zbsmy0911

1、没有新车只能撤销或者缩短线路
2、缺司机线路间隔大
3、地铁严重饱和

先锋号

zbsmy0911 发表于 2017-9-16 22:25
1、没有新车只能撤销或者缩短线路
2、缺司机线路间隔大
3、地铁严重饱和

为什么不买新车了？不是说车的总量不变么，报废的不买新的总量怎么不变？

guangning_lu

先锋号 发表于 2017-9-16 22:31
为什么不买新车了？不是说车的总量不变么，报废的不买新的总量怎么不变？

没钱了。。。