今天这个话题我要展开一个讨论，讨论一下天津公交到底存在哪些严重的问题 第一件事先讨论一下关于郊区线路无法打卡乘车的问题 说起乘车刷卡一件事，可能没什么特别的，但是今天我不得不就这个问题展开一个话题讨论。我想大家都不陌生，现在天津公交车报站当中都有提到“持卡乘客请刷卡”，然而真的所有线路都实现了吗？并没有！举几个非常典型的例子，例如185路、652路都是公交二公司的郊区线路，均有报站，报站中有提到“持卡乘客请刷卡”一句，然而，车上并无卡机。既然报站有提到，为什么不安装卡机。况且都是客流大线，但是并不是每一位乘客都去特意了解公交线路的是否能够刷卡乘车，如果有不知道该线路不能刷卡乘车，并且没有带零钱，势必会给乘客造成麻烦。不能刷卡报站还提到“持卡乘客请刷卡”这样岂不是混淆视听，欺骗乘客吗！本不想说这种抨击性的话，但是目前就是这种状况也不得不说了！ 第二件事则是关于车辆分配的问题 2016年-2017年，经过一次又一次的车辆更新，很多线路也换上了新车。然而车辆更新这一行动并不尽人意，举几个非常典型的例子，610路、611路快线、824路、829路都是客流大线，途径站有涉及商业区、居民区、火车站、学校。要知道路过这些站点都是客流很大的站。这四条线路在换车之前均为12米级车型，都是经过换车后，都换成了10米级油电混合动力或10米级纯电动车型，导致高峰时间段一度拥挤不堪。客流大，车却越换越小，拥挤超载往往会引发事故，这样的做法实在令人无法理解。难道为了控成本，就可以置乘客的安危于不顾？ 说到这一问题，请允许我延展到另一个问题说说，关于近年来购车的问题。这一点表面上看好像和乘客的利益没有关系，实际上并非没有关系。近五年来，天津公交在购车方面显现出一个非常明显的问题，不知是为了讨回扣省钱还是什么原因，经常购买一些低配车辆，配置极为粗糙，舒适性差，故障率高。前两者暂且不管，就针对故障率高一事，我想这不是一件小事了。故障频发，发车间隔还能保证吗？车坏在半路上，乘客中途还要下车再等下一辆，时间都耽误在路上了。 第三件事则是关于车辆空调开启的问题 天津公交市区线路，如果是空调车，票价则定位两元一票制。这个制度真的合理吗？夏季天气炎热，为了乘客的乘车舒适，应当及时开启空调。相关规定也有，高于28度时应开启空调冷风。冬季天气寒冷，低于12度则开启空调暖风。春秋两季是不需要开空调的，但是收费依旧是两元。大家仔细观察都会发现，现在公交车天窗的位置都有换气排风扇，以便于空气流通。但是基本上司机们都不知道这一点，春秋两季的时候也从不开启换气扇进行通风，导致上车后车内空气污浊，有异味。最让人无法接受的是这点，春秋两季不开空调也不开换气扇，有的司机居然连车窗都不让开。PS：天津公交的空调车并非封闭式，大多数是推拉窗式。既然换气扇不开，空调不开，甚至窗户也不让开，那票价还收两块钱有什么意义？ 这些是我以及本版成员共同发现的问题，希望大家积极参与讨论
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发表于 2017-9-16 15:41
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发表于 2017-9-16 20:03
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