中通客车将是潍柴动力真正的并购对象（转）

天涯行客

中国重汽无论从哪方面都不适合去并购中通客车，潍柴和法士特联手能力推中通超敢金龙，并肩宇通潍柴目前已经拥有客车黄金产业链，今年联合法士特全力推进客车市场，三年内超过玉柴成为客车业霸主。
　　在新近下发的《汽车产业振兴调整规划》策动下，新一轮兼并重组浪潮山雨欲来。在山东，中国重汽作为惟一一家商用车企业入选“国家队”，成为ZF重点支持并参与行业重组的企业。
　　而另一家业界豪门潍柴动力则获得了山东省层面的支持，准备重组山东省内2大装备业国企，“三剑合璧”之后，有望冲刺千亿元产值。
　　曾经互为“母子”、如今在中国装备产业道路上并驾齐驱的中国重汽和潍柴动力，正借助ZF推手，重新谋划自己的势力版图。
　　装备“大鳄”呼之欲出
　　“潍柴动力和山东省汽车工业集团（下称山汽集团）、山东省工程机械集团（下称山工集团）的联合重组已基本确定，且被列入《山东省汽车工业调整振兴规划》中。”6日，山东省汽车行业协会秘书长魏学勤告诉经济导报记者。同时，魏学勤称，对于中国重汽的重组规划，目前尚无明确指导意见。
　　山汽集团和山工集团均为业界大型企业集团，前者具备生产轻重型汽车、改装车、商用车等能力，零部件生产涵盖重型车、轻型车、轿车、工程机械等几大系列，拥有济南汽配厂、山东大宇汽车零部件公司、山东汽车齿轮总厂等全资子公司以及数家控股公司；后者拥有山推工程机械股份公司、山东临工工程机械公司、泰安起重机械厂等公司部分或全部股权，其中山推股份、山东临工为上市公司。
　　潍柴和上述2家企业集团均为山东省国资委所属企业。导报记者获悉，潍柴与山汽集团的重组工作早在2年前就已暗中推进，近来与山工集团也传出“绯闻”。
　　如今，在ZF的助力下，3者的联合水到渠成。而且，山汽集团旗下的烟台汽车厂（亚曼汽车）拥有重卡目录，山工集团下属的众友机械、山推股份分别生产挖掘机、推土机，都可以在产业链上成为潍柴向下游延伸的有效突破口。
　　魏学勤表示，3家企业的联合体名称还没有确定。但有知情人士向导报记者透露，3家企业或将组建成一家“中国重装集团总公司”，如果顺利，本月底即有望挂牌。
　　若上述重组完成，潍柴动力将从动力提供商发展成为整机系统零部件提供商，成为国际重型车、工程机械、发动机的重要生产基地。
　　值得一提的是，即便国际金融危机肆虐，潍柴依然逆势而上，在国外市场展开战略性布局。1月底，潍柴通过下属子公司竞得法国博杜安公司的相关资产，迈出了海外收购步伐。目前，潍柴还在就进一步海外收购大举方略。有消息称，潍柴把下一个收购目标指向通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂。
　　作为集发动机总成和汽车零部件生产于一体的大型企业集团，一边对重卡汽车市场不断开拓，一边大举切入工程机械市场——潍柴的战略布局逐渐清晰。在重卡市场，潍柴的主要客户有陕西重汽、北汽福田公司、包头北方奔驰等；在工程机械市场，拥有广西柳工机械、山东临工和山工机械等稳定客户。在去年整个市场下滑的情况下，潍柴在推土机、农机等配套市场的销量超过了1万台。
　　可以想象，在牵手山汽集团和山工集团后，潍柴的发动机、工程机械产业链将得到极大优化和延长。和潍柴动力一样，近日出台的《山东省汽车工业调整振兴规划》（征求意见稿）明确指出，中国重汽、中通客车等上市公司也将在不同重点发展领域被委以重任。中国重汽担当“行业整合者”面对缺乏一汽、上汽那样产量过百万台、主营收入过千亿元的大企业集团的问题，山东省明确，将培育8-10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过千亿元的2家，过200亿元的4家。
　　在重卡领域，将加大对中国重汽集团等的支持力度，提高市场占有率，扩大整车出口规模。实际上，根据国家出台的汽车产业振兴计划，中国重汽作为山东惟一一家入选“国家队”的商用车企，与北汽、广汽和奇瑞一样，被鼓励实施“区域兼并重组”。据悉，中国重汽曾经也是按照ZF意志组合成的一家大鳄级公司，在2000年分离出陕西重汽和重庆重汽整车业务、一度形成国内重卡市场三足鼎立格局之后，其最重要的配套企业潍柴动力也在2006年宣布“独立”。如今，两家“母子” 公司通过投资和收购等手段，各自形成了从整车到发动机、变速箱等的重卡产业链。而此时，在ZF推动汽车行业重组的背景下，中国重汽再次入选“国家队”，扮演起了行业整合者的角色，或将促使商用车格局再次变阵。《振兴规划》中称，“鼓励商用车企业兼并重组，促进商用车行业加速回暖。”几天前，有媒体披露，中国重汽将重组中通客车。
　　中通客车隶属于山东交通工业集团总公司，其与中国重汽的实际控制人均为山东省国资委。因此，中国重汽重组中通客车或以如下方式进行：山东交通工业集团将控股的中通汽车工业集团有限公司划归中国重汽，使中国重汽间接控股中通客车，中国重汽将旗下客车和商用车公司的优质资产注入中通客车，形成优势互补的发展局面。对此传闻，5日和6日，导报记者分别致电中通客车董秘于春印以及中国重汽总经办有关人士，均未获得肯定答复。与此同时，潍柴有意重组中通客车的消息也开始传出。据悉，中通客车的部分豪华车型已经采用潍柴生产的发动机。导报记者还注意到，潍柴动力（000338）和中通客车（000957）6日同时停牌，也给此事增添了一丝遐想。
　　上述悬念依然待揭，但中国重汽已然开始了小规模的重组试水。不久前，其与山西大同齿轮集团签订了战略重组暨股权划转协议，随后重组了柳州运力专用车公司、湖北最大的专用车制造厂华威专用车公司，在行业整合重组之路上渐行渐远。在中国重汽掌门人马纯济看来，这将有利于中国重汽加强技术改进，扩大和增强企业实力，实现做大做强。“如果说潍柴动力的重组兼并之举的定位是扩张规模，那么对于中国重汽而言，其进行‘区域重组’的意义在于提高行业集中度。”
　　6日下午，山东汽车业一位资深人士向记者分析。中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥介绍，今年1月份，中国重汽产销汽车4000多辆，其中出口930多辆，同比下降幅度较大，但市场占有率却“意外”提升至37.64％，较去年增加了17个百分点，位居重卡销售第一名。重卡领域是未来商用车的主要增长点，在二线企业市场占有率不断下滑之际，对于中国重汽等行业巨头而言，在政策的鼓励下，显然是一个大举提升行业集中度的契机。