2017年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京地铁所有站点都能自助充值了
　　昨日从南京地铁获悉，在结束最新一批的自助充值机在地铁站点投放后，目前南京地铁所有站点已经实现了自助充值机全覆盖。换句话说，市民在任何一个地铁站都可以实现自助充值。

　　截至10月22日，在此前已经投放64台充值机的基础上，地铁和市民卡公司又新增了73台自助充值机的投放。新增加的自助充值机，位于地铁1、2、10、机场线、宁天线等线路的64个车站，这些站点大部分在之前并无自助充值设备。像张府园站、百家湖站、上海路站等，由于人流量大，已有的自助充值机无法满足需求也进行了补充。

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复古公交现身溧水

近日，两辆造型复古的公交车停靠在溧水石湫镇九塘社区。该车是溧水交通公共客运有限公司开通的旅游观光车，预计本月下旬投入使用。

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南京布局20多条中运量廊道

      自麒麟有轨电车开通以来，极大地方便了周边居民出行。据相关数据显示，在刚刚过去的双休日，麒麟有轨电车全天客流量达近万人次。麒麟有轨电车“开门红”，为南京发展中低运量轨道交通增强了信心。紫金山记者从相关部门获悉，南京正在研究布局20多条中运量廊道，未来将开通更多有轨电车或BRT等线路。

　　研究布局20多条中运量廊道

　　近日，网络上流传着南京将要规划布局20多条有轨电车线，将和17条地铁线织就四通八达、密如蛛网的轨道交通网络，轨道交通将成为城市交通的“骨干和主体”。
　　对此，记者进行了进一步采访,“目前，南京正在研究20多条中运量廊道，服务于中运量公交系统。”据相关负责人透露，所谓中运量公交系统是指介于常规公交和轨道交通之间的中运能的骨干公交方式，一般有轻轨、现代有轨电车、BRT等几种交通工具。“我们的职责是要规划空间，但是建设形式将要根据实际情况来考虑，做下一步的研究。”这意味着，20多条廊道是要建有轨电车、BRT还是其他，会根据具体情况来确定。
　　记者了解到，南京主城和栖霞、江宁、高淳、江北新区等区域布局中运量廊道。“主城区的公交系统本来就比较发达了，所以布局在外围区域的会比较多。”

　　哪些地方要建有轨电车？

　　这20多条中运量廊道分布在哪些区域？记者梳理此前已公开的规划，南京不少地区正在规划建有轨电车。
　　河西、麒麟、江心洲均有
　　目前，南京市运营和试运营的有轨电车有2条：河西有轨电车、麒麟有轨电车。江心洲有轨电车计划今年开工，2019年下半年开通运营。
　　中央门商贸区计划将铁路线改造为轻轨线
　　此外，根据此前媒体公开报道，南京市多个地区将会建设有轨电车线路。中央门商贸区计划将其北侧的铁路线改造为轻轨线，连接南京火车站与滨江地区，串联码头、老火车站、狮子山、护城河等景点。
　　浦口5条有轨电车2020年建成
　　根据早前公布的《浦口区交通运输“十三五”专项规划》，5条100公里左右的有轨电车将在2020年建设完毕。
　　江宁、高淳、栖霞也将有有轨电车
　　而江宁区也不甘示弱，规划了麒麟有轨电车之外的8条有轨电车线。去年，南京市规划局也公布了高淳城北科技新城将新建3条有轨电车，栖霞区则将改造江南水泥厂铁路专线，打造成栖霞山风景区内的一条有轨电车。

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南京浦口区首条微循环（社区）公交613路开通

前天上午，浦口区首条微循环（社区）公交613路开通，起讫点均为雨山路地铁站，为沿途的居民小区、学校、医院打通了出行“最后一公里”盲区。而此前，仙林、江宁等地区也已经相继开通多条微循环公交线路。

记者从江南公交公司了解到，由于道路狭窄、交通拥堵，微循环公交目前很难在主城区施展拳脚，但在一些新城区，今后将有更多微循环公交上路。

新城里微循环公交越来越多

浦口区首条微循环公交线613路采取双循环发车，起讫点均为雨山路地铁站。线路配备8米长的小型巴士，日发班次140个，平均发车间隔时间13分钟，高峰期为7分钟。

浦口区交通运输局副局长李传开说，随着江北新区的发展，人口大量涌入，许多新建小区离大型公交站点和地铁站较远，使得私家车和非机动车数量倍增，交通拥堵情况日益严重。微循环公交因其车辆较小、路程短，可以深入道路的“毛细血管”，成为接驳交通解决“最后一公里”出行的重要手段。今后，他们还将继续对准公交欠缺的居民区集中地带，优化增开微循环公交。

仙林地区早在2013年就开通了6条微循环公交线。11月7日下午，记者在地铁2号线仙林中心站乘上了一辆320路微循环公交车。该线路由此始发，终点为十月科创园，总计11站，跑完全程只用了15分钟。司机王师傅说，他这辆车只有6.5米长，“如果没有这个车，附近的员工和学生出行会很困难”。家住高科荣成的乘客杨培培告诉记者，自从有了这个微循环公交，她从家到商场、地铁站方便多了。

在江宁区，今年9月1日也开通了微循环公交线848路，沿途经过万达等三个大商圈、江宁区医院、多个地铁站及几十个小区、学校。

主城区只剩一条线路还在走街巷

南京市客管处公交管理科科长邓智勇告诉记者，凡是能承担从街巷载到主路公交站和地铁站的接驳功能的公交，都可以称为微循环公交。南京主城区内原先有不少专门钻背街小巷的支线公交，也是微循环公交的一种类型，但由于种种原因，目前已经缩减到只剩一条线路还在走街串巷。

江南公交公司运营部部长钟长青介绍说，10多年前，南京开通了“3”字头的微型支线公交，专门走街串巷，把市民接驳到主干道上换乘长线公交和地铁。当时主城内“3”字头公交线从301路到318路共18条。然而由于私家车不断增多，老城区街巷狭窄，占道停车现象普遍，支线巴士不得不陆续撤出街巷，改由外围大路绕行，车型也从小车变大车。有的线路还撤销了。目前仅有317路算是真正的支线巴士，在一些小区也时常被堵。304路已改为从大路行驶。312路原来从堂子街里走，后来实在走不了，只能退出。

南京今年起推动支线公交渗透

不过，随着地铁开通的线路越来越多，主城区一些干道公交线不断优化瘦身，支线公交再次被提上日程。今年7月发布的《南京市“十三五”地面公共交通线网专项规划》中，提出2020年全市地面公交系统形成“公交快线、公交干线、公交普线、公交支线”的四级网络。其中，公交支线就是要求以社区巴士的形式出现，与小区、超市、办公地点紧密衔接，车型小型化，保障发车频率。

钟长青告诉记者，从今年开始，公司将重点发展支线公交，缩减一些与地铁同行的公交线路，多开拓深入交通毛细血管的支线，解决居民从家门口到大型公交站台和地铁站的往返出行难题。他认为，中心城区小巷道路狭窄、占道停车严重，开展支线运营，必须对支线街巷进行道路优化、裁撤部分停车线，整治违停。目前像仙林、麒麟、江宁、江北等新建地区以及一些大型社区，比主城区的道路条件好，更适合推广支线式的微循环公交。

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南京公交大调整：与地铁重合严重线路面临改线、撤销

　　从南京交通部门了解到，从11月23日开始,南京将实施新一轮较大规模的公交线网优化调整方案。预计将涉及到江南、江北地区的139条公交线路，其中不少与地铁线重合严重的公交线面临撤销或改线。

【与地铁重合严重 多条公交线面临改线、撤销】

　　南京江南、江北地区目前共有公交线路458条，近两年来受地铁成网成环运行的影响，有不少公交线路的客运量大幅下滑，运营效率持续降低。

　　南京市交通局客管处公交管理科科长邓智勇说，一些公交线路与地铁线路严重重合，每年的客运量下滑基本上都在10%左右；地铁1号线沿线的相关线路客运量持续下滑达到了12%。

【实施优化调整前 将多次征求民意】

　　此外从今年8月开始，南京加大了公共交通换乘优惠的力度，乘客出行换乘的积极性有所提高，这也使得部分可替代公交线的客运量持续下滑。此次交通部门将重点对存在上述两种情况的公交线路进行优化调整，预计涉及南京近3成的公交线路，总条数达139条。在优化调整方案出台之前，交通部门会多次征求乘客委员会、专业数据调研机构以及公交企业等方面的意见、建议，方案出台后，再公开征求民意。

　　邓智勇说，将向社会公开地征求意见，在收集相关的反馈意见后再进行最后的研究；如果确定要调整，再公示5个工作日以后最终才会实施调整。

　　为了降低对市民出行的影响，同时便于收集意见、建议，此轮公交优化调整方案将分批分期实施，到明年年底前全部完成。

　　11月23日上午，南京交通部门已公布了首批4条线路的优惠调整方案，涉及公交33路、44路、703路及707路。以与地铁1号线重合较严重的33路为例，计划撤销鼓楼、珠江路、新街口、升州路等处的站点，改从云南路、上海路、莫愁路、水西门通行。11月29日之前，市民可以拨打电话或发送电子邮件就这批线路的优化调整方案发表意见、建议。

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南京麒麟有轨电车开通运营满月，日均客流近万远超河西

2017年11月11日，南京，麒麟有轨电车行驶中。
自10月31日正式开通至今，南京麒麟有轨电车开通运营已满月。

11月30日，从南京市公交集团获悉，开通一个月以来，麒麟有轨电车日均客流量超8000人次，全月累积客流量25万左右。

南京麒麟有轨电车全场9公里左右，沿途设13个站点，对接南京地铁二号线马群站，是河西有轨电车后，南京第二条有轨电车线路。

江苏省发改委官网数据显示，今年1-9月，投资超10亿元的南京河西有轨电车总客流量为77万。折算下来，日均客流量尚不足3000人次，远低于麒麟有轨电车。

澎湃新闻记者注意到，在江苏省内，麒麟有轨电车开通首月的日均客流量还略压过苏州高新区有轨电车一号线，但和今年以来日均客流量超两万人次的淮安有轨电车相比，还有一定差距。

多位站台工作人员向澎湃新闻记者表示，麒麟有轨电车人气不错，尤其在早晚高峰期间，南湾营街等被住宅小区包围的站点人流量相当可观。

有南京公交集团相关负责人表示，已有不少市民致电公交集团，要求麒麟有轨电车增加运营班次。目前，麒麟有轨电车发车间隔为12~18分钟。

该人士表示，麒麟有轨电车的优势在于沿途穿多个人流密集的住宅区而过，随着市民对有轨电车的认知程度进一步提高，其客流量只会有增无减。

目前，麒麟有轨电车和南京地铁二号线马群站的接驳还有待完善，马群换乘枢纽仍在建设中。澎湃新闻记者在现场看到，有推着儿童车的乘客因为没有电梯或自动扶梯通往电车候车平台，直接放弃了乘坐。

相比地铁，现代有轨电车对于大部分市民来说还是新鲜事物。澎湃新闻记者注意到，在马群站，有市民下车后特意走到车头打量，“和河西那个不太一样嘛”。

满月当天，南京公交集团还举办了麒麟有轨电车应急演练活动。

演练模拟了麒麟生态公园至启迪大街站区间线路发生双向段轨现象，有效检验了有轨电车公司、江南公交公司以及公共自行车公司的协同合作、调度疏散能力。

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12月1日起南京地铁1号线周五晚高峰期间增开2辆列车

今日（11月30日）从南京地铁运营公司了解到，12月1日起地铁1号线周五晚高峰期间增加2列车上线，提升新街口等大客流区段晚高峰期间的客流疏导能力。

据悉，受到客流集中出行影响，南京地铁1号线周五晚高峰客流规模明显增加，部分重点区段疏导压力较大。地铁运营公司结合客流数据分析、现场观测结果及乘客通过12345热线反馈的现场信息，及时开展相关的运行图优化工作。12月1日起，地铁1号线周五晚高峰期间增加2列车上线，对应将2分20秒的最短行车间隔覆盖时段延长15分钟，以缓解18:00至18:30期间南京南站至新街口等客流集中区域的疏导压力。

地铁公司在此提醒广大乘客，在客流高峰期间有序通行，积极配合站内客流疏导工作，共同维护好高峰期客运秩序。