常营地区若干线调整直接结果，短期内直达城内某些地区需要换乘。
但是总体上能看出重视了调整的质量。专39图示绕杨闸环岛，好像和管庄地铁还有一定距离吧。MS要从加油站处穿过去。如果改到正嘉大厦南边卸人或略好，当然也可存在问题。专39较专115更为快捷是毋庸置疑的（专115在M6开通后被地铁直接吸了一定客流），但是前提是东十里堡路南北路口顺畅。因此待观察，如有机会应该体验一次。专115从辉煌的刷卡量直到被老迈的364和新生的专39彻底瓦解，较为深刻的反映朝阳区三干线的公交思想变化。
特6改394后就没有必要非用双层了。可能也有此原因。
上河沿路并未无客流，河北是有客流的。但从北门线路走向来看，向北的相对少。509的调整名义上替562，更多的是给自己减负，避开狭窄路段，着重服务大上地地区和西二旗地铁。每趟地铁载的都是钞票……只要不要求非进枢纽换乘，用114近似代替509即可。
至于429、375没有必要惋惜，375基本上还是能串起来的。当然了国防大学是不算的……
某些客流流向会增加换乘，但相对缓解五道口、学院路起到的政绩与量化值，和省下的车都抵不上。
375改走交大东路能缓解438间隔稍大的问题，这可能是最直接的优势。438没被地铁代替不表示它就稳定，解决好双清路和林大的问题，438就改正式退出了
学院路去山后尚有577能用来调整，且能避开五道口和圆明园路口，集团还是留了条后路的。
大上地地区或是因为信息产业园、软件园与东北旺的一部分等等一块算了。不是严谨的说法。记得应该还有一个下地村，MS已然没影了。上地村也被上地桥代替了……
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发表于 2017-11-10 19:30
