普通公交停靠BRT站台探讨

济南公交

就现在济南站台得现状，没戏，能堵死

LCK6890G-3

paiyenkun 发表于 2017-11-22 20:10
比较制约的问题是BRT车道没有导向车道，不可能没有线路不转弯

回复点评：不可行，大部分站点都在路侧，如果判断你是否越站

LCK6890G-3

一生有缘 发表于 2017-11-22 20:13
以后绝大多数公交都是空调车两块钱了，如果不能加大打折力度或者不能分季节收费，免费换乘还是可以考虑的

这种换乘如果与现在成本相当的话肯定不止2元，个人估计得3~4元才与目前大抵相同

testwangtian223

最主要制约因素是brt站台的容积和站位数量

一生有缘

testwangtian223 发表于 2017-11-23 07:46
最主要制约因素是brt站台的容积和站位数量

现在好像所有的BRT站台都要重新改造，以便下一步换电车的需要

米老鼠公交

BRT站台目前大多数只允许一个方向的一个车辆进站，普通公交站牌可以允许多个车辆同时进站上下客，而对于楼主说的，车辆停靠BRT站台，减少了红灯通过的公交车数量，总体上来讲还是拉低了公交车的通行速度，除非扩建站台。还有一个问题，就是BRT是大站形式，并不是说每个普通站台都会有BRT站台的，如果说普通线路在没有BRT站台的地方恰巧有站，是停在路中间上下客呢还是冒着危险变道出去停靠站台呢

月夜行舟

临沂就是这样的，在设置BRT站台的路段，普通公交车和BRT都走中间的BRT公交车道，同台换乘，挺好的。
不过临沂全部是是右开门。

mengmengda

看看新闻上怎么说的。。 济南公交首批悬挂绿色新能源号牌的油气混合动力公交车。据工作人员介绍，这批公交车为重汽豪沃车型，采用CNG+电混合动力，不仅能充分发挥电动机低速大扭矩和中高速燃气发动机动力持续可靠的特点，排放也达到国五标准。为方便乘客，前门更宽敞，提高乘客上车效率，节约停靠站时间，四乘客门可以利用BRT站台停靠，为后期利用公交专用道网络做好了准备，紧急情况能够更有效的疏散乘客。同时，采用空气悬挂，有很好的减震效果，乘客出行舒适性。驾驶员座椅位置安装隔离门，具备独立操作空间，减少了外界干扰，更能集中注意力安全驾驶，更让人意外的是，在每辆车前风挡位置安装了违章抓拍摄像头，任何侵占公交车道的违章驾驶行为都会被第一时间记录并上传到交警部门，确保了公交车能够安全、快捷的进行营运。新能源车型将陆续在18路、K139路、150路投入使用，为市民提供更加便捷舒适的出行服务。

106路

有的地方BRT站间距要比普通公交站距大，到这些地方到底是甩还是违章变道去停也是个问题，还就是站台问题，大多数BRT站台就一个空，而且目前BRT的进站效率也不是多高，如果按楼主的办法来反而是会降低行车速度

天天挤公交

普通线路调进BRT站台会甩掉一些普通小站 甩就甩了呗…本身BRT站的站距也不是那么大 况且也不用把所有线路都调进B专用道 总会有普线停那些小站的
宜昌的BRT系统的模式就很好 线路之间换乘衔接很不错的 大的站台右开门车和左开门车都能停靠 就是没法对向换乘 (小站台类似于济南 只能左门车停 可对向换乘)

希望济南现有BRT站台改造一下 至少同时容纳两辆车进站吧…