本帖最后由 353 于 2017-12-12 15:49 编辑
5月去了一趟云南
租了个车，拜访了我国近代山岳铁路代表——滇越铁路
一百多年了，这条铁路仍在发挥余热，二十多公里的时速，在交通闭塞的云南东南部仍可称之为时空隧道
下面这个位置被人拍烂了，但它确实是我国发展的见证——现在碰到个山，打个洞架个桥就OK了，可在上个世纪初期，是劳工一块一块石头堆在悬崖边上的
滇越铁路全线分南北两大段。南段（海防至老街）在越南境内，称越段，长394公里；北段（河口至昆明，我国称昆河线）在中国境内，自老开跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长465公里（正线铺轨464.567公里），设置车站34个。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。全线共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米。1910年4月1日全线通车。（摘自百度百科）
人字桥是滇越铁路的代表性建筑之一，位于昆河线353.6公里处，是昆河线南段的重点控制工程，其设计灵感来源与一把张开的剪刀，又酷似人形，所以得名人字桥。人字桥修筑不易，且战略地位十分重要，各个时期都有不同的角色严防死守，久而久之人字桥附近形成了村庄，也叫“人字桥村”，时至今日，人字桥村有电、没信号、交通仍相当闭塞，楼主为了赶唯一的一趟火车，半夜三点从屏边爬起来，先沿着国道开到白寨，再转铺在悬崖边的碎石路，开上三个多小时到了人字桥天已蒙蒙亮。站在人字桥对面，看着两侧的峭壁挤出来的V字，那是劳动人民胜利的符号。
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发表于 2017-12-12 14:56
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