地铁的建设速度不一定能赶不上人口聚集的速度。
未来科技城在位置上不利于从怀柔去城区东部的省时
H66的末班时间和庙城终点是个坑……对怀柔区内出租车市场有利。
公交和地铁的望京西站尽管有各种缺点，但不影响强制枢纽化的进程。
866调整同时告诉我们当远郊区县城周边地区直通市区客流不能支撑直达线路时，可套用快与支/微的关系进行调整（866本来也是916东），细节上各种挖坑是所谓的“在所难免”
866的这次调整涉及几个方面：
916快绕城不变，不绕城有无不知，庙城换乘又构成压力的可能，对单程用时有定性的延长
916快区视为继续存在，且为不绕城，866是否加发不绕城不知。总体上对怀柔县城去望京西的两种客流相当有利
H66理论上车次较866增加，但末班车时间实际提前，对于杨宋、雁栖的客流不利因素。
这次调整更强调资源配置和资源外在的形式统一，同时鼓吹优化里程，而对资源的具体运用位置的差异化并未作深入处理……更像是完成任务。为应对原866的客流极有可能进行二次调整，比如916慢延长、970快改线、916快/866增区间、H66调整（结合新开H字头）并延长时间 |
发表于 2017-12-20 09:58
发表于 2017-12-20 18:33
