淄博1---56路开通历史

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车辆
    清朝末年，人力车(东洋车)从日本传入济南，之后传入淄博。这种人拉人的交通工具开始仅供外资洋行和官僚
工商户专用，以后逐渐扩展成营业性的客运交通工具。20年代末期，境内城区人力车已近百辆，成为当时城市客运
的主要交通工具。
    30年代末，日本华北运输股份有限公司济南支公司张店办事处在张店兼营城市客运，使用车辆为日本“怀道”
牌客蓬车，形状简单，车皮和内壁用铁皮和木料做成，外观很象个铁匣子。40年代，中国商营同运汽车行在张店兼
营城市客运，使用的车辆由货车改装而成，设备简陋，载客量少。
    新中国建立后，山东省运输公司济南分公司张店转运站于50年代初期在张周市经营城市客运，使用美国“雪佛
兰”牌客车1辆。淄博市运输公司1956年始经营张店至博山线的城市客运，使用法国“伊克露斯”牌客车1辆，该车
速度有所提高， 载客量有所增加，当时可谓先进的交通工具。1957年，全市运营车辆9部。1964年淄博市公共汽车
站组建初，使用“伊克露斯”和“松陵”牌客车。“松陵”牌客车外形为圆头，即车蓬和车头一体，车蓬均用铁皮
做成，车内比较宽敞，设有座席23个，定员80人，后来有4辆车改型为SD-661型客车，车况较好，使用16年后报废。
1964年12月，淄博市公共汽车站接受市交通局移交的19辆“跃进”、“红旗”、“天津”、“新华”牌客车，年末，
市公共汽车站拥有运营车辆24辆。
    1966年淄博市公共汽车公司开始使用四平客车装配厂生产的“四平”牌SP64普通型城市公共汽车，年末，市公
共汽车公司拥有运营车41辆。1971年开始使用“京一”、“上海”牌客车，年末，市公共汽车公司拥有运营车56辆。
1972年开始使用“常州”、“淄博”牌客车，年末，市公共汽车公司拥有运营车67辆。1975年开始使用博山客车装
配厂生产的“山东”牌SD-642型客车及济南客车厂生产的“济南”牌城市公共汽车，年末，市公共汽车公司拥有运
营车87辆。 1976年10月淄博市公共交通首次使用博山客车装配厂生产的“淄博”牌SD662型铰接车。是年市公共汽
车公司拥有运营车109辆， 其中单车104辆，铰接车5辆。1979年，市公共汽车公司开始使用四平生产的“四平”牌
SD660型铰接客车。1980年开始使用北京市汽车修理公司四厂生产的“北京”牌BK651型城市公共汽车。是年，市公
共汽车公司拥有运营车169辆，其中单车123辆，铰接车46辆。1982年开始使用常州客车厂生产的“长江”牌CK-642
型城市公共汽车和江西省交通厅客车厂生产的“江西”牌JT-662型城市公共汽车。为适应地理环境条件，1982年12
月3日开始使用博山客车装配厂生产的SD642型山区专用客车。1983年开始使用天津市客车制造厂新式“天津”牌TJ
-645C型城市公共汽车， 同年5月开始使用天津市公共汽车修理厂生产的“天津”牌TJ661型铰接车。1984年开始使
用济南客车厂生产的“黄河”牌JK652型城市公共汽车，年末，市公共汽车公司拥有运营车249辆，其中单车180辆，
铰接车69辆。 1985年开始使用聊城客车厂生产的“聊城”牌客车。1985年末，市公共汽车公司拥有运营车251辆，
其中铰接车59辆。

运营线路
    淄博地区使用汽车经营城市客运，始于30年代末。当时日本华北运输股份有限公司济南支公司在张店设立办事
处，除主营货运外，在张店、淄川、博山城区之间兼营客运。进入40年代，中国商营同运汽车行在张店开业，主营
货运，也在张博线城区之间兼营客运。
    1950年末山东省运输公司济南分公司设张店转运站，主营长途客货运，其中设一部专车，作为城市公交车，每
日往返运营于张店、周村之间，运行至1955年末停运。
    1956年淄博市交通局组建淄博市运输公司，设专业车队，正式开展城市公交客运业务，到1956年末已配有专业
车8辆，运营于张店至博山及张店至周村两线。经营至1963年12月，运营车辆达20部。
    1964年市城建局在接受市交通局客运车辆及人员的基础上，正式组建淄博市公共汽车站，在张博、张周两线沿
路设站点， 投入运营。1965年8月市公共汽车站改建为淄博市公共汽车公司，运营车辆增至35辆，开通市区15条线
路，运营里程409公里，年客运量413万人次。到1973年，有运营线路22条，运营里程599公里，年客运量1138.87万
人次， 客运周转量14067万人公里。1978年，有运营线路29条，运营里程736公里，年客运周转量21074万人公里，
年客运量1783万人次。1983年，有运营线路46条，运营里程1021公里，年客运量3512万次。至1985年末，在市区内
先后开通运营线路56条。实有运营线路43条，运营里程1025公里，年客运量4180.17万人次。

1路公共汽车线： 正式开辟于1964年10月1日， 其前身称张博线，北起张店火车站南至博山火车站，单程运距
39.50公里， 单程运时100公钟。 1964年设站点11个， 1966年增设5个，1968年增设7个，1970～1973年增设4个。
1976年共设站点28个。 1979年又增设站点3个。1985年共设站点31个，大站车单程运时75分钟，小站车单程运时95
分钟。
    2路公共汽车线：开辟于1965年，由张店火车站至西大楼(位于张店城区西北隅)，单程运距5公里，单程运时20
分钟，始设站点5个。1975年增至11个。1978年向南延伸1.20公里至**淄博市委党校，增设站点2个。1985年共设
站点14个，单程运距6.2公里，单程运时30分钟。
    3路公共汽车线： 开辟于1964年10月1日。 张店至洪五， 设站点6个，单程运距16.5公里，单程运时45分钟，
1972年站点增设至10个。 1985年， 罗村北道路失修不能行驶， 缩短4.2公里至鲁家村， 共设站点8个，单程运距
12.30公里，单程运时35分钟。
    4路公共汽车线： 开辟于1964年12月，东起张店，西达周村，始设站点12个。至1985年站点增设至16个，单程
运距21公里，单程运时55分钟。
    5路公共汽车线： 开辟于1964年12月，由张店至临淄区路山乡。单程运距25公里，单程运时55分钟，始设站点
12个。1985年6月1日，向东延伸1公里至南矿。1985年单程运距26公里，单程运时65分钟，共设站点16个。
    6路公共汽车线：开辟于1968年6月，西起张店，东至临淄区辛店镇，始设站点7个。至1985年共设站点16个。
    7路公共汽车线：开辟于1979年。张店火车站至淄博人民制药厂，单程运距5.5公里，单程运时20分钟，设站点
8个。至1984年11月延伸0.2公里至汽车站。至1985年，设站点10个，单程运距5.70公里，单程运时20分钟。
    8路公共汽车线：开辟于1976年，张店至卫固，始设站点8个。至1985年设站点9个。单程运距14.50公里，单程
运时40分钟。
    9路公共汽车线：开辟于1968年5月，由张店至石桥乡。始设站点5个。至1985年共设站点9个，单程运距13公里，
单程运时40分钟。
    10路公共汽车线：开辟于1966年，由周村至王村，单程运距19.5公里，始设站点7个。至1985年共设站点10个，
单程运距19.5公里，运时60分钟。
    11路公共汽车线： 开辟于1964年12月， 由博山至八陡， 单程运距12公里，单程运时40分钟，始设站点8个。
1982年由黑山，向东延伸2.5公里，单程运距14.50公里，单程运时50分钟，共设站点14个。后为减少群众乘车换乘
次数， 该线路于1983年6月7日，由博山火车站向北延伸0.5公里，至市劳动局技工学校，单程运距17.8公里，单程
运时65分钟， 共设站点18个。该线路于1985年又缩短3.8公里，恢复由博山火车站至八陡，单程运距14公里，单程
运时45分钟，设站点14个。
    12路公共汽车线：开辟于1964年12月，由博山至王村，始设站点11个，1972年停运。1983年12月6日恢复运营。
至1985年共设站点15个，单程运距33.5公里，单程运时90分钟。
    13路公共汽车线： 开辟于1964年12月，由博山始发，设源泉、池上和李家3个终点站，称之为混合型线路。博
山至源泉，设站点16个，单程运距25.5公里，单程运时65分钟。博山至池上，设站点22个，单程运距38公里，单程
运时90分钟。 博山至李家，设站点24个，单程运距44.5公里，单程运时110分钟。至1985年总共设站点26个，是博
山公共交通最长的线路。
    14路公共汽车线：开辟于1979年10月，博山至牛角，设站点10个。至1985年共设站点12个，单程运距24.5公里，
单程运时90分钟。
    15路公共汽车线：开辟于1964年12月，由博山至下瓦泉，单程运距36公里，单程运时80分钟，始设站点16个。
1982年9月30日，延伸2.5公里至上瓦泉。至1985年，设站点共22个，单程运距38.5公里，单程运时95分钟。
    16路公共汽车线： 开辟于1978年， 由博山至龙门，设站点7个。1982年增辟北行线至蕉庄，增设站点7个。至
1985年共设站点14个，单程运距10公里，单程运时30分钟。
    17路公共汽车线：开辟于1978年，由博山至石马，始设站点12个。至1985年共设站点15个，单程运距22.5公里，
单程运时60分钟。
    18路公共汽车线： 开辟于1964年12月，由淄川至黑旺，始设站点9个。至1985年共设站点11个，单程运距27.5
公里，单程运时65分钟。
    19路公共汽车线：开辟于1964年12月，原由淄川至王村，始设站点12个。单程运距32.5公里，单程运时80分钟。
1984年该线路改由昆仑为始发站，至1985年共设站点13个，单程运距22.5公里，单程运时60分钟。
    20路公共汽车线： 开辟于1964年12月，由淄川至冶头，单程运距19.2公里，单程运时70分钟，设站点8个，至
1978年设站点10个。1982年4月，因道路维修停运，1983年恢复运行。1984年10月11日，由冶头向西延伸0.9公里至
岭子煤矿。至1985年设站点11个，单程运距20.1公里，单程运时75分钟。
    21路公共汽车线： 开辟于1964年12月，由淄川至孙家庄，设站点12个。1982年3月因道路维修停运，同年8月5
日恢复运行。至1985年设站点18个，单程运距36公里，单程运时90分钟。
    22路公共汽车线： 开辟于1976年，由博山至王村，单程运距43公里，单程运时105分钟，设站点17个。1980年
停运， 1982年2月25日恢复运行。1985年缩短运距20公里，由淄川到周村，设站点14个，单程运距23公里，单程运
时45分钟。
    23路公共汽车线： 开辟于1964年12月，由淄川至洪山，设站点4个，至1985年设站点5个，单程运距4公里，单
程运时15分钟。
    24路公共汽车线：开辟于1964年12月，由淄川至幸福，设站点14个。1982年3月因道路维修停运，同年8月20日
恢复运行。1985年共设站点18个，单程运距40.5公里，单程运时105分钟。
    25路公共汽车线： 开辟于1980年，由淄川至源泉，设站点17个。1982年3月5日停运，同年8月25日恢复运行。
至1985年设站点19个，单程运距42公里，单程运时100分钟。
    26路公共汽车线：开辟于1968年5月，由辛店至敬仲，单程运距17公里，单程运时40分钟，设站点6个。1984年
延伸2.5公里至呈羔。1985年由辛店至呈羔，单程运距19.5公里，单程运时50分钟，设站点9个。

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27路公共汽车线：开辟于1978年，由辛店至化建(王寨乡)，至1985年设站点12个，单程运距16.5公里，单程运
时50分钟。
    28路公共汽车线： 开辟于1976年7月，由辛店至卧石，设站点12个。至1985年设站点14个，单程运距27公里，
单程运时70分钟。
    29路公共汽车线： 开辟于1976年，由辛店至房家，设站点10个，1980年增设站点2个。1982年7月8日，因修路
改线运行，增加单程运距5公里，1983年10月原线恢复运行。1985年设点12个，单程运距23公里，单程运时60分钟。
    30路公共汽车线： 开辟于1976年，由辛店至路山。单程运距20公里，单程运时40分钟，设站点8个。1981年10
月停运。
    31路公共汽车线： 开辟于1981年3月，由淄川至罗村。1985年设站点11个，单程运距16.5公里，单程运时45分
钟。
    32路公共汽车线： 开辟于1979年，由博山至西河，单程运距13.5公里，单程运时45分钟，设站点9个，于1984
年10月3日停运。
    33路公共汽车线： 开辟于1982年6月，由张店至边河，设站点13个。至1985年单程运距19.5公里，单程运时55
分钟。
    34路公共汽车线：开辟于1979年，由张店至张坊，单程运距18.5公里，设站点13个。于1983年12月22日停运。
    35路公共汽车线： 开辟于1982年3月，由张店至蒲家庄。至1985年设站点16个，单程运距25公里，单程运时65
分钟。
    37路公共汽车线：开辟于1982年，由张店至临淄“化建”，单程运距32公里，设站点22个。1985年5月2日因路
口处建立交桥停运。
    38路公共汽车线：开辟于1982年6月21日，由辛店至边河。1985年共设站点17个，单程运距21公里。
    39路公共汽车线： 开辟于1983年8月15日，由淄川至峨庄。1985年共设站点18个，单程运距43.5公里，单程运
时115分钟。
    40路公共汽车线：开辟于1982年10月，由淄川至峪林。1985年共设站点13个，单程运距26.5公里，单程运时70
分钟。
    42路公共汽车线：开辟于1982年10月，由周村汽车站至制毯厂。设站点8个，单程运距3.7公里，单程运时15分
钟。
    43路公共汽车线：开辟于1982年4月，由周村至大姜，设站点11个，单程运距12.5公里，单程运时35分钟。
    44路公共汽车线：开辟于1983年7月，由博山至马家沟，设站点21个，单程运距33.5公里，单程运时80分钟。
    45路公共汽车线： 开辟于1983年10月，由西大楼至张店面粉厂。单程运距7.5公里，单程运时30分钟，设站点
13个。1985年停运。
    51路公共汽车线：开辟于1983年10月，由张店至桓台县索镇。设站点18个，单程运距20.5公里，单程运时45分
钟。
    52路公共汽车线：开辟于1983年11月，由张店至岔河，设站点25个，单程运距37公里，单程运时90分钟。
    53路公共汽车线： 开辟于1983年11月， 由索镇至华沟，设站点12个，单程运距18.5公里，单程运时50分钟。
1985年7月16日停运。
    54路公共汽车线：开辟于1983年11月25日，由索镇至荆家，设站点20个，单程运距30公里，单程运时60分钟。
    55路公共汽车线：开辟于1983年11月25日，由索镇至马桥。1985年设站点18个，单程运距26.5公里，单程运时
70分钟。
    56路公共汽车线：开辟于1984年8月21日，由周村至彭阳，设站点9个，单程运距13公里，单程运时35分钟。
    36、41、46、47、48、49、50路线系空线。

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路网布局
    第一次布局于1964年，是年开辟运营线路14条。其中1路线、4路线、12路线、13路线、18路线构成接近“十”
字型路网结构， 北至临淄区的路山乡，南至博山的李家乡，西至淄川区的峪林乡，东至黑旺。运营路网261公里，
路网面覆盖4个区21个乡镇。
    第二次布局于1966～1968年期间。这期间开辟运营线3条，其中6路线和26路线将辛店镇与张店连接。运营路网
291公里，路网面覆盖4区1县32个乡镇。
    第三次布局于1976～1978年期间。 这期间开辟运营线路7条。 其中27、 28、29路线构成接近以辛店为中心的
“扇”型路网结构。南至化建，北至房家，几乎纵贯临淄区的南北。运营路网433公里，路网面覆盖5区43个乡镇。
    第四次布局于1982年， 开辟8条线路，其中33路线、35路线和37路线构成以张店为中心的放舴型结构。运营路
网595.3公里。
    第五次布局于1983年， 开辟运营线路8条，其中51路线、52路线、53路线、54路线和55路线沟通了桓台县与市
中心张店的交通。

客车出租
    客车出租事业， 始于1980年。1980～1985年共投资270万元，征地40亩，建后方设施。1983年有出租车23辆。
1984年8月， 客车出租从市公共汽车公司划出，独立经营，称淄博市客车出租公司。到1985年底，由公司初建时的
26辆车发展到41辆车，其中大客车14辆，面包车2辆，小轿车25辆。年客运量由初期的2.5万人次提高到30万人次。
开辟张店、博山至济南的定班车，建立张店、博山、辛店3个出租车站，职工由27人发展到83人。

果然多

哇塞~~~楼主从哪儿捣鼓来的历史记载啊？档案处的啊

济南阳光

都是不正规的公交线路

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经营模式都是正规的，都是公共汽车公司开通的，国营的，只不过在上个世纪90年代卖给个人了，如果能保留下来，那现在会是很强大的。其实嘛，淄博最早的公交线路还是有一定的前瞻性的，这些线路既承担了城区的出行，也承担了城乡的出行，这才是淄博公交的真正特色，只不过经营模式没有保留下来。

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淄博市情网