北京公交可否引入比亞迪K8S等短車身雙層車？

qazwsaedx · 发表于 2018-4-6 07:45

現時北京使用的，主要是11米以上的三軸雙層
如果使用11米以下的二軸雙層，相信會更加靈活

北京地铁西郊线 · 发表于 2018-4-6 08:57

双层的局限性源于高度而不是长度

BK6126S1 · 发表于 2018-4-6 13:47

北京的路宽度都是足够的所以不存在像九巴5M 九巴91M一类的因为路太窄而必须用短车的要求而桥高普遍也都是4米现行双层也基本维持4米的高度所以更不存在加列山道天橋的那种限制
确实存在有用车限制的线路诸如961等但是存在用车限制的线路完全没有使用双层的必要或者无法走行双层所以10米级双层在北京现在不实用

qazwsaedx · 发表于 2018-4-6 19:14

北京地铁西郊线发表于 2018-4-6 08:57
双层的局限性源于高度而不是长度

北京現時以4米作為其高度標準，相比其他部分城市的4.2米高度，已經可以算是靈活。

联营801路 · 发表于 2018-4-6 20:35

K8S一楼背电池，二楼乘客又不愿意上，运用起来实际载客量跟一个12米单机没什么区别。

这年头性价比最高的两轴双巴也就ZK6116,可惜这种烂大街的款式不符合集团风格。

qazwsaedx · 发表于 2018-4-6 20:52

联营801路发表于 2018-4-6 20:35
K8S一楼背电池，二楼乘客又不愿意上，运用起来实际载客量跟一个12米单机没什么区别。

这年头性价比最高 ...

但是座位較多，可以行駛郊區長線

我的12580 · 发表于 2018-4-6 21:16

感觉两轴双巴不如三轴双巴稳。济南的117金陵双巴晃的可厉害了，但北京的广通，安凯，青年，福田三轴双巴都没有这个问题，跟坐单层没什么区别

969037269 · 发表于 2018-4-7 14:21

qazwsaedx 发表于 2018-4-6 19:14
北京現時以4米作為其高度標準，相比其他部分城市的4.2米高度，已經可以算是靈活。

北京很多桥都是3.5米，双层走不了，顶多走走旅游车。

BK6126S1 · 发表于 2018-4-7 14:31

qazwsaedx 发表于 2018-4-6 20:52
但是座位較多，可以行駛郊區長線

座位也没多到哪去额定载客才70多人还没10.6m三叉戟的座位多呢更别提郊区长线了没跑多少路一会儿再没电了

当然本身大陆的双层座位少是通病北京的两款12.7m级别的双层座位数和香港10.6m的一边多更别提香港那种12.8m动辄将近100个座的了

qazwsaedx · 发表于 2018-4-7 18:11

BK6126S1 发表于 2018-4-7 14:31
座位也没多到哪去额定载客才70多人还没10.6m三叉戟的座位多呢更别提郊区长线了没跑多少路一会儿再没 ...

老實說，這點倒不能黑國產，這是燃料問題
舊款E500H，12米雙層總載客才七十多人

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