北京公交的一月二月

联营801路

刚开通时速度慢可以理解，但是开半道突然给你个停车，这很莫名其妙啊。

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第二宗，撤销126路？？？

虽然很早就看出来截图的意图，没想到青年路的居民还是很给力的。

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那个周末什么都没干，在126沿线各处跑，也坐了个往返。

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126虽然保住了，白天车隔却不尽人意，10分钟。再看看隔壁75...

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第三宗罪，99撤销后52换16米。

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第四宗，呵呵嗒。这可不是罪啊，是不折不扣的闹剧。

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虽说是闹剧，也算北京公交的一件大事吧，还是得正常去凑个热闹。

刚开通那几天坐着这货感觉我跟金同志似的。道口有安保力量，桥头有安保力量，站台上更有安保力量，还有便衣领导呢。

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可惜这欧洲宫廷的技术玩得并不6。

侬放心吧，10年后肯定有人吵吵拆了

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二月前后小黄人上线，印证了天下客车一大抄。

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最后，请允许我再自私的聊一聊燕郊那些事。
首先是潞城地铁和燕郊间的常（高）规（峰）线路893和894。

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893路开通的第一天晚上我运转了一下，略坑。潞城场站里没有路灯，完全是摸黑找车。当天893、894客流量不是很大，但是822人却很多。我上车时是7点，属于比较顶峰的时期，车上却只有5个人。开通时893配车7部长旅小金龙，有报站，路牌贴纸。车况一般，给油不给力，这车半年就得检一次。893开通初期20分钟一班，司机单班一圈半。时间也不行，潞城跑到航城没堵车都用了40分钟。总站是天洋城总站，航城不清人，但是巧妙的躲开了天洋城小区。893有两位师傅不错，给了我很多信息，有一位在893开通前还替班818。

航城这回是可以了，我当时还以为893开通818航城就给撤了，Y2直接拿来跑893。原来快专62的商务虫还给了燕南，5374830给818。894抽的811二代逍遥剑。燕郊现在的车队划分是两大队，燕南（冶金）和燕北（诸葛店）。天洋城（818、818K、818航城、893）归燕北，五期（813、814、882）归燕南。

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882黄三下线前的最后几天，815快的5370018加入了882，替代事故中大破的0017。882的排班比较有意思，属于后错型。比如说今天头班，明天二班，后天三班...很感谢0018的师傅，没有这条消息很难每天早上等到0018。因为那时候man三 只剩四个活着的了，其余的冶金封存，剩下全是814的逍遥剑。

如果有第五宗罪，恐怕就是882用切糕813用龙威，一个不安全一个不高效。有时候挺佩服五期的，动个脑子能shi。

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末了，也就回想起这么多了。如果说我忘记了什么，好像就是450的离开。

2018.1.17晚，送别450

完＝＝

黄海LNG

10楼那张图，646以另一种方式“重回前门”。虽然感慨万分，但总归还是想说一句：

“集团啊，咱用汉显是为了干什么呢？”