京郊、呼和浩特、云南、澳洲交通游积压图

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插两个远郊吧，在北京版还是不要扯太远，毕竟接下来我还要扯到南半球呢。

挑战体（憋）能（...）极限去趟十渡，顺便运转一下座椅瘦身后的二代柴油虫。

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冬天去十渡才是正解，不堵车，没有漫天要价的旅店和饭店。然而只有关门的饭店和没着没落的胃。

冬天的十渡也是很冷，但是这份宁静是值得的。倘若以后有人问我夏天十渡怎么玩，我会欠欠的告诉他请冬天去。

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逛了一圈十渡还是要回来科普一下917长趟：

917长趟（十渡）一小时一班，天桥和十渡都是整点发。但是每半点十渡和张坊都会发“十渡—张坊”区间。天桥到十渡不堵车正好两小时30分钟。

十渡进城的长趟车到张坊后不是立刻走，根据调度的安排“技术停车”二十分钟，着急的可以下来上“张坊－天桥”区间（直接走不就完了？？）。当天我回城的那班司机嫌等点长直接倒进张坊场站加油，竟然不请车上的人下车....

周日的时候尽量避开两三点回城的车，因为会有住校的中学生带着行李返校，十渡出来到九渡就没座了。

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每个周末的我是真不闲着，都会给自己定一个小目标。

运转6419，逛逛鹰手营子。

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赶火车路上遇这货。早年BYD进驻大连的时候，我认为这货高端大气上档次。200多万的单价成为大连私家（臭）车主（手）们唯一认识的一款公交车。

到了后来刹不住，去他的高端大气，还是保命要紧

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和谐的通州西站，“别拍了，快上车吧”。对于电局来说，这样的语气已经很和谐了

四节硬座编组，本务DF4DH。两年的时间，6419的本务从橘子到蓝猫再到乌克蓝。如果加强筋22之前是一个西瓜或者橘子，那就太完美了。

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整体客流不大，很多人还是乖乖的按照票面坐在了1车厢。只有常客和火车迷选择了往后走。

到了兴隆县人多了起来，都是下了学回家的中学生。看来有这样的刚需，6419应该保得住。

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这一路也是很惬意，对面没人。因为我想听车轮和铁轨的声音开了窗所以没人敢坐，缺德了。列车员没查票就收了一次卫生。

6419这列编组4节22让我很惊讶，4415停运后竟然没把25B拿来替换22。没想到全路能体验到22的地方还有北京这。

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正午抵达鹰手营子，当地人都叫“营子”。鹰手营子的站务大姐很好，看我在拍车没催我，还笑呵呵的问我是车迷吧。

本务DF4DH，京局的路徽真的是清真了点。

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6419和6420在洞庙河错车，爬上位于营子站站台中部的天桥后，6420进站了。

6420挂一节XL25B，京局说来也奇怪。最早响应刷绿号召的是它，刷的最慢的也是它。尤其是25G泛滥的石段。

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那天出门没带手台，走到道口刚打算去问师傅什么时候有车。谁知师傅把手一挥，说马上，这巧的。

单机4C通过...

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铁路将鹰手营子一分为二，铁西是菜场和居民区，铁东车站附近就是商业街。小镇不大，也没公交，我看去哪腿不了的自行车也都解决了。

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Y513回京，之前刷票运气不好，各种下层。上车后我就往大号走，列车员大爷说就往后走吧，这车后面空的，越坐人越少。

本务依然4DH

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相比Y516，513的客流差了很多。最后两节硬座基本就是硬卧。到了北京东别看人头攒动，实际下的多。

北京东突然高站台了还真不适应。。。列车长还跟我说拍的时候小心点别掉下去

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运转会上认识的大佬，做了一件我也曾尝试过的事情