再论胜利开启新时期北京公交运转新时代

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新的时期，北京公交运转面临新的思路和新的运转方式，抚今追昔，我们要认真适应当前的这种运转方式 和特点，实现运转效益和运转效率最大化。

通过观察二十年来北京公交的老照片，追忆二十多年来的运转历程，我们可以发现，北京公交运转经历了三个不同的历史阶段。

第一个阶段，是月票车时代。这个时代，坐车思路是能坐月票车就坐月票车，持月票可以坐所有的月票车，而除此之外的车子，在价格上就会有各种新鲜事。有的是10-5-5，有的是5-3-3，有的线路夏天用暖风车，涨一次价；冬天再换空调车，再涨一次价。所以我们除了去那些只有非月票车能到的地方的时候，基本都是只坐月票车子。这样就会面临没有座位、人多等问题。长期以来，我们也锻炼出了如何想办法尽量在始发站上车、来什么车就上什么车等灵活多样的方式。这个时期的缺点是，能做的车型有限，高档车型、空调车型都很难坐到。优点是价格低。

第二个阶段，是一个月刷卡140次的时代。这个阶段，坐车思路是能不换乘就不换乘，可选择的线路范围大大提高，能坐的车型也多了，但最远的只有八方达能到的一些地方仍旧去不成。在这一时期，我们充分利用了包括1路、599路在内的很多4毛空调快速线路，提高了运转效率和舒适度，也多去了很多之前没有去过的地方，是非常不错的。但还有很多地方没有去过，为了省钱而浪费时间的情况仍旧存在。当前天津、上海等很多城市的运转，也接近这个思路。

第三个阶段，就是现在的阶段，彻底实现了所有车辆任意乘坐。这个阶段，坐车思路是尽量坐满10公里或5的倍数，同时尽可能坐快速车、舒适的车。应该说，这个阶段，各条线路车辆舒适度和高等级车型普遍提高，运转灵活性、发达大城市特点非常明显，夜班车、高等级线路以及所有之前没去过的地方都去过了，运转效率也大幅度提升，双层车数量明显增多，观景水平大幅度提升。同时由于尽量坐满10公里，综合运价水平并没有上升太多。加上有了地铁志愿者票等好东西，运转真正实现了低成本、高水平、高效率和大收获。今后相当长的一个时期内，还是要继续延续这种运转。

三个不同时期，三种不同的运转思路，体现了运转水平的不断提升。在后续运转过程中，要重视运转双层车、高级新车型，以及特7这种兼具两个属性的线路，还要加紧运转即将报废的677,534等车型，以及白色塑料舒适座椅的运通118，运通114等线路。

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LZ又在研究跟看房团免费运转交路？