中国修建京深铁路 通车后深圳10小时到北京

金陵人

  北京至深圳铁路部分路段已陆续开工修建，预计2010年通车。通车后，北京至深圳的行程可从目前的24小时缩短到10小时。
　　据香港文汇报援引国家发改委官员话说，京深客运专线预计将于2010年通车，全线长2,300公里，时速将达300公里，耗资估计达2,200亿元。 届时，北京、深圳之间的行程从目前的24小时缩短到10个小时左右。
　　国家发改委交通运输司副司长宋朝义4日首次代表发改委发布了这条铁路工程的规划全貌，他表示，这条长约2,300公里的铁路耗资将达2,200亿元，基本与现在的京广铁路平行，还将横跨石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市，行进速度也将是京广铁路的两倍，可以使得北京、深圳之间的行程从目前的24小时缩短到10个小时左右。
　　宋朝义表示，京广铁路一直是在超负荷运转，日常动用的火车就超过了200辆，更不用说旅游高峰期和春节期间了。一旦北京至深圳的铁路通了车就用作客运专线，之前的京广铁路就将主要用于货物运输。
　　报道引述权威人士话说，京深客运专线将基本与现在的京广铁路平行，新旧铁路间没有交叉点，而在站点设置上，沿途城市将建设新的站点供专线列车停靠，正在修建中的北京南站将成为客运专线的始发点。
　　据透露，2,300公里的京深客运专线将由北京南站始发，途径保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、郑州、信阳、广水、孝感、汉口、武昌、咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、郴州、韶关、广州等多个站点，最后到达深圳。
　　据悉，作为京深客运专线的重要部分，武汉至广州铁路部分于2004年已经率先破土动工，投资达1,000亿元，而深圳至广州部分亦于去年年底动工，至于北京到石家庄部分今年年初发国家改委才正式批准，目前尚未开工，预计需要投资250亿元。
　　此外，国家发改委还批准了长达838公里的石家庄至武汉部分路段，投资约需743亿元。

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京深客运专线说法不实 京广线不会降为货运线

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http://www.sina.com.cn 2006年08月07日02:45 国际在线

　　针对有媒体报道“北京至深圳客运专线2010年将建成”的消息，广铁集团有关人士昨天表示，该消息并不确切，铁道部此前公布的近期铁路网建设规划中只有“北京至广州客运专线”及“广州至深圳4线”，并没有“北京至深圳客运专线”。该人士还表示，目前北京开往深圳的直达列车走的是京九铁路，与京广铁路并无关系。

　　本月4日，有媒体援引国家发改委交通运输司副司长宋朝义的话表示，“京深客运专线基本与现在的京广铁路平行，将横跨石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市，行进速度300公里/时，是目前京广铁路的2倍，可以使得北京、深圳之间的行程从目前的24小时缩短到10个小时左右。一旦北京至深圳的铁路通车就用作客运专线，京广铁路将主要用于货物运输。”

　　对此广州铁路集团有关负责人昨日向记者表示，所谓的“京深客运专线”其实就是“京广客运专线”，而广深之间只是修建了第四线，没有另辟通道。另外，针对有媒体报道“京深客运专线建成后，现有的京广线将降格为货运线”一事，他表示目前北京与深圳间的铁路里程近2400公里，客运和货运列车都是运行京九铁路，并不影响京广铁路的日常运行，也不存在加重京广铁路负担的说法，随着京广客运专线重要组成部分——武广客运专线2010年建成，京广铁路的列车调度会做相应调整，但京广线肯定会保留部分客运。(来源：信息时报 李鹤鸣)