双巴重返新西兰首都惠灵顿

联营801路 · 发表于 2018-7-29 19:41

2018.7.15，新西兰首都惠灵顿经历了一次公共交通大洗牌。除了时刻更改线网重塑外，也淘汰了大部分非空车。
同时，双巴和纯电动巴士也第一次出现在新西兰的首都。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 19:44

惠灵顿的所有双巴目前由新西兰本土的TRANZIT公司运营。双巴共分两种，BCI三轴柴油和中车两轴快充。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 19:50

本帖最后由联营801路于 2018-7-29 20:01 编辑

中车快充双巴，无空调，搭载8块威鸿电池，底盘及整车控制系统由中车打造。内饰座椅由新西兰塔朗哥KIWI BUS工厂负责（新西兰不进口客车整车）

首批十台纯电动双巴有两台已经送到惠灵顿进行调试，这就是其中一台，另一台在TRANZIT库里趴窝。其余8台在塔朗哥KIWI BUS工厂装内饰。这10台后TRANZIT后续下了50台快充双巴订单，正在制造中。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:00

本来说好的上上周周日即可上路运营，但因为终点站充电站电压和车辆电压不符，中车员工和新西兰电网的工作人员一直在调试。

因为TRANZIT公司大库里没有批量安装充电桩，所以充电只能在1路ISLAND BAY终点站完成。单次充电15—20分钟即可充满，然后续航400公里（请选择性相信）

辉腾之光 · 发表于 2018-7-29 20:05

距离钢城放弃双层接近10周年

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:30

BCI三轴柴油巴士。新西兰这个发达国家垫底王这几年已经买不起欧爸爸的SCANIA VOLVO 以及 MAN了。所以这几年只能寻求价格低质量次的BCI，BCI也很给面子正面解释了便宜没好货这句话。对于BCI，所有TRANZIT司机就是摇头。

这几年新西兰也在寻求通过由欧洲大厂提供底盘或者发动机，新西兰或我天朝负责车身的方式保证客车使用寿命和安全。新西兰真得很穷，别被它的假发达骗了。他们连金龙和宇通都买不起。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:31

三轴BCI二楼，这车唯一的科技亮点就在楼梯间的上层座位计数器，告诉乘客二楼还有几个空座。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:37

惠灵顿人对双巴并不大感冒。整个新西兰除了最大城市奥克兰人见过坐过双巴外，其他地区人对双巴就是很盲。

当然话不能说的太绝对，新西兰两大长途汽车公司Intercity和MANA分别拥有几辆个位数字的SCANIA和VOLVO公路双巴，如下下图。可那毕竟不是城市公交。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:42

所以刚上线这几天双巴在惠灵顿的运行十分尴尬。惠灵顿是著名的风城，外加新西兰人开车跟嗑了药似的。大部分惠灵顿居民认为双巴并不安全。而且新西兰很多电线、隧道、桥都不是按双巴高度设计的，双巴经过的很多桥洞跟双巴顶棚之间只有不到15厘米的距离。

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:50

本帖最后由联营801路于 2018-7-29 20:58 编辑

新西兰人都会在车停稳后离开座位刷卡下车，但是双巴上线后他们的习惯恐怕要改了。每天都会有很多人坐在二楼依然车停稳后离开座位，可司机看不到二楼和楼梯间的情况，也还以为自己在开单机，10秒内没人下车直接关门走。等那位磨叽到后门早都开出去200米远了。

更滑稽的是惠灵顿人在网上吐槽车内可变的蓝色＋紫色灯光让很多人感到不安。他们说自己一上车就瞎了...（原谅他们没坐过787）

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:52

本帖最后由联营801路于 2018-7-29 20:58 编辑

双巴是惠灵顿的一道新风景，也是展现新西兰人智商的一个好机会。

当然支持的人还是很多，因为惠灵顿作为英爸爸儿子的首都，怎么能没有像伦敦的著名代表双层巴士呢？？？

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:54

当当然，惠灵顿有了新交通工具，做为车迷的我还是太高兴了

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:55

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:57

联营801路 · 发表于 2018-7-29 20:59

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