[游记]伪快速公交——纽约SBS

公汽联营公司

（图片均为2018年5月拍摄）
为解决公交车龟速运行导致的乘客流失问题，纽约大都会运输署（MTA）在2008年推出了所谓的SBS（Select Bus Service，“特许快速公交”）

当然了，把这种东西称为快速公交我是拒绝的

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主要识别特征：SBS线路标识色为浅蓝色，彩电显

旧公交涂装版常规线路：白底+深蓝条纹


SBS：浅蓝/白底+深蓝条纹


新公交涂装版
常规公交：多种颜色，但以深蓝为主


SBS：多种颜色，以浅蓝色为主

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付费方式：
常规公交上车支付（略）

SBS：因为人力成本高昂，没有站务员，车上也没有专职售票员。
但是不知出于什么原因，取消了上车支付，改为各个站点设立售票机
购票后给司机出示一张比超市收银条还要小的乘车票据，然后司机也不会认真看就让上车了，当然也会不定期查票

即便不讨论逃票问题，在站台买小票上车晃一下的操作太过智硬，事实上并没有减少站台乘降时间

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线路设定

SBS所谓的快指的是站点少，但鉴于常规公交站距极密，所谓的站点少基本也不会超过500米一个站的水平
一类线路是依托原线路的大站快车更改路号，例如M15（曼哈顿15路）
M15SBS和原来的M15慢车基本共线，在两线共用的车站也是站牌相邻设置
但是除此之外两线路没有关系，分属不同停车场，目前车况也是M15慢车吊打M15SBS

（近处的电子站牌为M15SBS上车位置，远处候车亭位置的高杆圆站牌为M15慢车）



然后电子站牌的信息还是混着来的
（实测此款电子站牌一面显示M15慢车，一面显示SBS。SBS字样参考上图）

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SBS还有一种即自成一体，不搞所谓快慢车并行的线路

Q70（皇后区70路），没有并行线，去往著名的第三世界机场LGA

机场人多的时候就不搞什么凭票上车了，会免费带乘客去地铁站

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法拉盛的Q44SBS
Q44没有同路号并行线路，但Q20A/B实际与其大段并行

（站牌差别见图）

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然后这个伪快速公交运用十年之后的效果是这样的：

乘客权益组织巴士改变联盟根据巴士的平均速度、稳定性、准点率等指标对纽约市五大区的246条线路进行评级。调查报告显示，市公交巴士线路的综合评级不及格率超过七成。

而五大区中成绩最差的是曼哈顿，43条巴士线路中，有36条得到F，5条得到D，仅有特许快速巴士M60一条线路得到C，勉强及格。

全帖完

暗影帝国大哥

公汽联营公司 发表于 2018-7-30 10:24
付费方式：
常规公交上车支付（略）

售票机器支持公交卡吗?

cppbaby

票价多少，也支持免费换乘地铁么？