回龙观新村及海淀山后地区线网优化方案（2018年8月17起执行）

二手挖掘机

307的缓解回龙观地区拥堵之外，去学院路比快专还是要慢很多，其目的可能是只在理论上保证部分地区的直达性，同时确保换乘京昌路干线的功能。
专29走向和307有相同之处，如路网允许的话未来进行细微划分亦可。448取消的西二旗北路东口371可以加站，但是应该不会有啥客流。专29同时放弃了上地西里，考虑上地南路受东西侧路口影响通行易迟缓与实际客流情况，也不是严重的问题
407改不改不影响它的功能，同时也不能代替307的功能，只是提供一个换乘的线路。非要说影响可能也就是风雅园一二三区的客流会有些许变化。
PS：407惠新总站为啥不能在场站里上车呢？您出厂拐过去则已，拐不过去成路障了。不如弄芍药居去
333甩掉了成府路-双清路拥堵地区，线路接近短线级别了。周转理论上较为容易。但是减车如过度可能也有不利之处。333的不进枢纽倒是能考虑一下周边路网。比如走西苑医院南门加站等方式。不能和392换应该是有意为之。颐和园路东口这边压力一直不小。这样从园西路去双清路只能438，看着路短快实则间隔是硬伤。还好西苑有594还能换。下一步也许是476撤出西苑，333和509终点掉个
333中关村-小营的走向决定了392还是必要绕清河、海淀桥调头的处理相对随意。去颐和园南门则能同时解决海淀公园路和新建宫门路。
392本质上已撤销，最大的功绩是缓解西二环学院路拥堵。同693加站则昭示学院路的广义全程632和快专之外已无实际意义上的大站快车，通过类似于狐狸分饼的方式达到了意图。当然了车队也可能弄出693快应对高峰。
专54是临101的一个外延版本，不调330可能是330会继续改，当然330延长是相对省事的方式。
522是自己作的。设想的很好短线小间隔，然而发现周边建设速度未能带来客流的增长。东埠头路虽完成但通车价值相对低，温泉那几站双侧吸引客流的大站的客流又有908了。车不够用时最终也只能光荣撤销，522的经历同时告诉我们集团开调撤永远是“科学的”。如果和633合并或是深入白家疃之类的地方，还是能赚到少量然而固定的客流的。
908换地铁的客流影响不大，由于不能换394。前沙涧这边651不到的几站的进城客流可能受影响。因此有一定的必要把394弄环保园去，543改成路过去温泉北站，633继续打酱油。韩家川那么堵谁愿去谁去吧……

edwin

二手挖掘机 发表于 2018-8-10 20:06
307的缓解回龙观地区拥堵之外，去学院路比快专还是要慢很多，其目的可能是只在理论上保证部分地区的直达性 ...

中直路是单行，而且太窄，8米级以上的公交车估计是过不去的，要通公交也只能用毛毛虫跑……
476撤出西苑能去哪呢，延长是不大可能的，山后呢又是客四的地盘，还是不动为好，至于509和333调换终点，估计短期内不会实现，不然就是集团又狠狠打了自己的脸，而且西苑到西二旗还有333，636，运通114，509也没有改回西苑的必要了，东北旺，软件园那几站基本是个小小的换乘就可以解决问题了。倒是333可以覆盖永丰路北段部分路段和深入西北旺众多小区，西苑还是枢纽，倒是方便换乘，虽然有438和384与之有部分路段重复，但是客流的走向和发挥的功能还是有很大区别的

二手挖掘机

中直路慢慢走还是可以的。走操场路、新建宫门路单向绕二龙闸路，新建宫门路圈点也可

509相对其他几条线路更靠谱一些。476能去地铁安河桥北（酱油），天秀内部走法可与其他线路略有不同。

333和438、384的功能是不同的。特别是缩短后和去中关村还是只能坐384了。那一段重复实际上确实没有什么问题。

考虑到西苑枢纽在16号线城里部分完成所有站开通后，可能西苑换4号线的客流有变化，部分乘客会趋于在马连洼、农大南路等等换乘，由此还是有调整的依据。333改不改总有线路要撤离西苑

路痴小白

坐过U形线路时期的333（当时还叫355支线）给我的唯一印象就是U形线起终点西二旗-小营西站直线距离并不长还要走一个U形，一不小心就容易坐反。
后来大概是06年底07年初吧，333环上了，感觉方便了很多。这次的调整舍弃的是老355支的部分走向。

至于回龙观村，原以为动的是614（单村地区替代线路606+520）或者681，结果还是动了有点绕的307。不过动307也纯属无奈之举，毕竟609已经死了，再动614恐怕会引起更大民愤。如果动的是681（留西段龙域北街东口-海淀中街），龙锦苑到八高那一段谁来替代确实得好好斟酌下。

392改走八家村，替代线路693，其实我还在北京上班的时候就预料到693和392迟早会动一个，现在看来693无疑是最稳定的，之前局部替代606，现在又替代姐妹线392，确实身上的担子会更重。

jysw

1.专38的客流怎么样？上次因为16号线开通而调整的拉椅子专38这车没动，i现在客流还行？
2.584真心的客四票款收割机，为啥就不能给584换车？一天到晚瞎换。361，653的车和302换换，然后给584换换双层啊，铰接车就不指望了，貌似现在的截团领导好像不喜欢买铰接车，超喜欢买双层啊。
3.522这个路障终于没了。
4.392会不会步562的后尘？？

育慧南路

二手挖掘机 发表于 2018-8-10 20:06
307的缓解回龙观地区拥堵之外，去学院路比快专还是要慢很多，其目的可能是只在理论上保证部分地区的直达性 ...

407弄嘉铭园得了，658弄芍药居去。

育慧南路

jysw 发表于 2018-8-11 00:42
1.专38的客流怎么样？上次因为16号线开通而调整的拉椅子专38这车没动，i现在客流还行？
2.584真心的客四票 ...

584人挺多的，其次海淀桥下双层过不去，除非学332那样单向走海淀路，963那个，动522去西二旗龙域都比963好，963应该走万泉河快速路，四环路，中关村东路缓解584压力去。

KKT

jysw 发表于 2018-8-11 00:42
1.专38的客流怎么样？上次因为16号线开通而调整的拉椅子专38这车没动，i现在客流还行？
2.584真心的客四票 ...

392再撤的话除非开专。。不过也不是不可能

主路先行

貌似333和这次的主题回龙观新村并没有关系，纯粹像是“疏堵优化”的牺牲品。

线路往往是沿着路网呈放射性。在三四十年前这可以，因为单位居民点相对少，并且就这么一条路。而现在路网密集既要考虑放射性线路，又要考虑原本放射线路之间的联络交通。
这个调整反映了公交线路调整中的一些思路性问题。缺乏跨路网主干路的线路，并且333的调整继续使问题扩大。快慢或支干线路始终没有规划，调来调去。比如学院路，按说还没地铁客流大还是能施展的，结果瞎折腾。

未来，16通了333估计还要缩，当然如果延长从坡上村拐去香山，也能算一种“怀旧”。

375、392、438、693，按说都能算是学院路上的老线儿了，已经砍了490、691等，然而能过西直门这道坎儿的多数本就都是后来成长的，今天就没剩下什么，谁知道哪天上峰是不是大笔一挥让人都去坐地铁。

条块分割依旧。398改双清+王庄路，或者630延长向北走双清路也不是不行，然后大运村可以延两条金五星的线路过去。但是谁让他们不是“一家子”呢。

外行拙论，见谅。

主路先行

二手挖掘机 发表于 2018-8-10 20:06
307的缓解回龙观地区拥堵之外，去学院路比快专还是要慢很多，其目的可能是只在理论上保证部分地区的直达性 ...

392的“功绩”，只是一个缩影，刺激了更多私车消费。靠公交“撤并优化”去缓解，只能是饮鸩止渴、负薪救火。
包括回龙观新村也是，各部门扯皮，扯两三年后把本职工作还能当成绩，此时车该买早买了，也基本不可能再去坐公交了。

vcdfrewqasxz3

edwin 发表于 2018-8-10 16:52
392纯粹是为了找个地方圈点而圈点，要是能延长一点到颐和园新建宫门也是好的，或者巴沟圈点都行啊

392应该海淀中街圈点

vcdfrewqasxz3

617路84302 发表于 2018-8-10 17:54
跟697撤销没关系，697南边确实也拉椅子

我记得你当初不是很怀念697吗？另外697拉椅子的是北段，697南段是主要客流集中段

saturn5319

jysw 发表于 2018-8-11 00:42
1.专38的客流怎么样？上次因为16号线开通而调整的拉椅子专38这车没动，i现在客流还行？
2.584真心的客四票 ...

392应该不会撤销 毕竟老333清河-中关村这段走向独特且固定客流很大 且其他线路替代性不大 但是这次硬舍掉硅谷的客流基本是恶心人的
按目前的理论 584和332有一个很可能要微调北宫门-人大的走向

617路84302

vcdfrewqasxz3 发表于 2018-8-11 13:03
我记得你当初不是很怀念697吗？另外697拉椅子的是北段，697南段是主要客流集中段

1.697南段客流也差，不然集团不可能完全置南段不顾，因为697南段走向是不好替代的
2.怀念是情感上的问题，实际上那客流怎么样还得实事求是

617路84302

主路先行 发表于 2018-8-11 11:05
貌似333和这次的主题回龙观新村并没有关系，纯粹像是“疏堵优化”的牺牲品。

线路往往是沿着路网呈放射 ...

现在看学院路的话感觉398真心危险，本来还有能去五道口城铁的客流结果半路杀出个运通126......然后每次换车基本都是面临淘汰的......估计等那批金陵亚星到报废时候了这线路也就完了