我市公交其实可以考虑涨点价

六角鱼

deldelta 发表于 2018-9-23 20:51
坐不坐是市民自己选择，并没有强迫之说。

这话要看怎么说了，

ywk

deldelta 发表于 2018-10-4 21:42
单纯提价自然是不行的，只要提高刷卡折扣力度，辅助合适的换乘优惠，即使涨点价也是可以的。

刚搜出来 合肥、南昌 两个非沿海发达城市 新近完成了市区内公交全部2元化，同时刷卡由8折降到7折。大连公交主要就是守着0.95的刷卡折扣死活不动。

赛尔号

ywk 发表于 2018-10-9 20:09
刚搜出来 合肥、南昌 两个非沿海发达城市 新近完成了市区内公交全部2元化，同时刷卡由8折降到7折。大连公 ...

1元票价，0.95折没什么可动的

新版大连人电车

转发市交通局近期在民意网的回复一则：
您好，优惠换乘工作是近年我们重点研究的课题。调研中发现，国内其他城市很多已经实施了优惠换乘政策。但是调研中也发现，实施换乘优惠的城市，公交基础票价普遍较高，一般都2元起，而且换乘优惠普遍与票价调整同步实施。由于我市票价目前已经处于较低水平，优惠换乘的方案目前正在研究中。

1-0651

个人认为目前还有这么一个问题
如果要实行换乘优惠，那么首先应该保证
1.所有公交线路必须实现公车公营
2.所有公交线路必须统一划归公交集团

否则的话，如果公营线路和私营线路、不同公司的线路之间怎么搞换乘优惠？就像35路一样，一大半票款都在捷通和二分，如果35是私营的，或者非集团，那票款可就很难分清了

而且，要搞换乘优惠，就应该普遍性的都搞，有的有有的没有就乱了，也不公平不合理

不过感觉集团收民营公司是大势所趋，以后远大远辰蓝星正通旅北金大旅顺公交很有可能都归集团

还有，像4分就不喜欢这种票款都落在别人家的线路，所以对405和35都没啥好态度，如果以后普遍换乘优惠实现了，这种夹在中间的线路是最悲惨的，充当了别人换乘的媒介(如35路充当了BRT-35-11系统的中间线路，有客流没票款，4分就特别讨厌，导致35在4分待遇很差)

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-12 13:39
个人认为目前还有这么一个问题
如果要实行换乘优惠，那么首先应该保证
1.所有公交线路必须实现公车公营

第二条不一定，只要是国企就好办，但公车公营是必须的。有些关系也得理顺，比如9、35、405、brt、414。

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-12 20:14
第二条不一定，只要是国企就好办，但公车公营是必须的。有些关系也得理顺，比如9、35、405、brt、414。

关键是远大远辰蓝星正通这些公司都是民营企业

ywk

1-0651 发表于 2018-10-12 22:37
关键是远大远辰蓝星正通这些公司都是民营企业

个人一直觉得民企进公交领域应该不是为了直接盈利，也基本不可能要政府补贴，而应是通过进入公交这样的带有公益性的服务领域，政府能在其挣钱主业上给予一定税收等的优惠减免。

赛尔号

ywk 发表于 2018-10-12 23:47
个人一直觉得民企进公交领域应该不是为了直接盈利，也基本不可能要政府补贴，而应是通过进入公交这样的带 ...

政府可不管是不是民营给不给优惠
况且民营企业如果不要政府补贴就离黄摊不远了，靠油补电补吃饭

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-12 22:37
关键是远大远辰蓝星正通这些公司都是民营企业

肯定要重组并购，最终形成几个相对稳定的企业。

deldelta

赛尔号 发表于 2018-10-13 09:21
政府可不管是不是民营给不给优惠
况且民营企业如果不要政府补贴就离黄摊不远了，靠油补电补吃饭

这话是实话。

tiger1439

学金州空调车两元，非空调车一元就行

公汽联营公司

大连公交都市创建工作于10月完成验收，目前在等待交通运输部审定。

参考其他城市案例，在公交都市评选圆满结束后的一段时间内，当地政府可能会要求公交企业控制成本，开源节流。而且验收组的意见明确包括“完善票制票价体系”，意义不明。

开源：调整公交票制
节流：线网优化（减线、减车、减班）

ywk

公汽联营公司 发表于 2018-11-8 11:00
大连公交都市创建工作于10月完成验收，目前在等待交通运输部审定。

参考其他城市案例，在公交都市评选圆 ...

会不会考虑适度推广下201的票制模式？

deldelta

ywk 发表于 2018-11-8 13:56
会不会考虑适度推广下201的票制模式？

那还不如直接翻牌得了