2018年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京人乘坐河西和麒麟两条有轨电车可刷手机

从昨天开始，在南京乘坐河西和麒麟有轨电车都可以刷支付宝了。

早在去年1月23日，河西有轨电车就率先在公共交通领域启动了移动支付方式的试点，在不断总结经验后，于今年5月至9月期间对系统优化升级，并对户外扫码设备进行防尘、防雨改造。昨天，南京有轨电车全面实现扫码支付，乘客在所有电车站台手机扫码，即可进站乘车。

目前，南京有轨电车扫码支付仅支持支付宝扫码方式，不能绑定已有的公交卡，资费与现金投币票价相同，暂不享受实体卡相关优惠。

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60后、70后、80后的三个“国庆”，一起在公交驾驶室过生日

三个人都是10月1日生日，三个人名字都叫国庆，三个人都在节日当天值守在公交的一线。他们就是江南公交77路员朱国庆、79路驾驶员张国庆和修理师傅曹国庆。这个国庆节，他们依然坚持在南京公交的工作岗位上，为市民们的出行保驾护航。

曹国庆师傅是1969年10月1日出生的，30多年的修理生涯让他见证了南京公交30多年的发展、公交车型的变化。从参加工作的第一天起，他就是工作起来风风火火的人，通过长期的工作历练，现在的他业务技术在保修公司是响当当的。10月1号国庆师傅又是7点就到来工作岗位，作为二车间总成库的组长，他习惯性地翻看当天的生产计划，然后检查库房物资储备情况，接下来就是参加小修组的“班会”，协助相关工作。
朱国庆是77路驾驶员，至今他还记得2014年刚进入公交当学员的时候，第一天报到，工作人员询问他的出生年月时，他脱口而出：“与祖国同日。”巧的是，当学员出师的那天正好是2015年的10月1日，“正是我的生日，又是国庆日，我既高兴又激动，走进驾驶室之前，我还特意买了一面小号的国旗放置在驾驶台上。”
而79路驾驶员张国庆是一位80后的小伙子，因为工作的特殊性，张国庆的生日大多数是在驾驶室里度过的，不知不觉中，今年已经是他在工作岗位上过的第8个生日了。说起自己的名字，张国庆非常的骄傲自豪，他说自己在10月1日出生，所以爸爸妈妈给他取名“国庆”，希望他能和伟大的祖国一起快快成长。
记者了解到，国庆期间，南京江南公交万余名员工坚守岗位，肩负起保障市民出行的任务。仅在国庆节这一天过生日的就不止这三位。南京公交集团江南公交将从1日至7日过生日的员工中，每天随机抽出三位，送上节日的特别祝福，感谢大家辛勤努力的工作。

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国庆长假前一天 南京地铁客流突破400万大关

从南京地铁获悉，9月30日，南京地铁线网客运量首次突破400万大关，达400.18万乘次，刷新今年4月4日清明假期前日创下的374.14万乘次纪录，增幅达6.96%，这也是南京地铁年内第5次打破客流纪录。

9月30日当天，南京地铁1、2、3、4、10号线及宁和线客运量均突破历史纪录。其中1号线115.36万乘次，2号线95.35万乘次，3号线101.07万乘次，4号线25.67万乘次，10号线20.95万乘次，宁和线9.36万乘次；机场线、宁天线客运量也都突破了10万乘次。与4月4日相比，4号线进站增幅19.08%，为各线之最。同时，新街口、南京南站、南京站等主要车站客流也出现了明显增长，单站进站量均突破10万人次。当天全线网共加开列车53列次，全力疏导大客流。

南京地铁也在此提醒乘客：国庆长假气候宜人，外出游玩的市民较多，车站人流密集，请广大乘客注意保管好个人财物，配合车站工作人员疏导，有序排队候车。

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幕燕风景区临时公交场站建成投用

　　位于幕燕滨江风貌区永济大道南侧的幕燕临时公交场站建设工程正式竣工，并于9月28日正式通车。为方便公交车辆进出及停放，幕燕风景区临时公交场站新建了沥青场坪，从进口到停车区域，全部参照标准化场站的要求场地划线、标志到位；　场地监控、进出口道闸等智能化监控系统也一并上马，一应俱全。
　　据了解，为配合颐和路道路环境整治，原江苏路8路总站需整体搬迁。市政府、规划部门和公交集团统一协调，将公交场站调整为原先的副站燕子矶站，新建综合公交场站，同时为缓解车辆停放压力和线路周转需求，新建幕燕临时公交场站。

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南京公交：国庆假期平安运送乘客近1300万人次

　　刚刚过去的这个国庆黄金周，金桂飘香，天气晴朗，适合外出。作为旅游城市的南京，人们举家携口出门旅游，中山陵，总统府，夫子庙，老门东等等这些金陵名胜古迹游人如织。在这个城市，有这样一群默默坚守岗位的公交人，他们舍小家，顾大家，他们拾金不昧，他们见义勇为，他们助人为乐，他们搀迎帮扶，他们默默守护着节日的欢乐祥和。

　　据统计，南京公交七天中总客运量近1300多万人次，总行驶里程近850万公里，发车近50万车次。

　　其中，节日7天，江南公交4000余辆车和万余名员工每天投入服务保障，累计发送近30多万车次，行驶近500万公里，运送900多万人次。

　　七天长假，扬子公交共完成营运班次16多万班次，总行驶里程330多万公里，完成客运量340多万人次。

　　国庆七天轮渡公司共运送:133394人次，82878车辆，航次1406次(里程:31448km) 同时，中山码头还举办了图文史料展，并安排专人讲解，细说码头百年历史，吸引了大量乘客前来观展。

　　2018年国庆期间，电车公司共出车2120车次，运送乘客6.55万人次，其中最高日客运量达1.03万人次，无有责投诉。

　　公共自行车主城六区在节期借车总量达48.3万人次，最高为10月6日7.7万人次，没有发生站点设备或车辆使用安全事故。24小时客服电话不间断值守，共计受理市民来电1694个，确保为市民提供高效、精准的服务。

　　为了做好节日期间安全保供工作，各家公司提前部署，精心安排，国庆期间上岗人员全部签订安全文明服务责任书，做到安全教育面达到百分之百。所有运营车辆，电车，船舶，自行车做好安检，确保不出现因为机务原因导致的抛锚。

　　各单位还结合实际，在国庆节期间组织开展了各类安全综合大检查，加大隐患排查整治力度，切实强化安全防范措施，确保了节日期间各项工作顺利进行。

　　各单位还开展了形式各异的庆祝国庆活动

　　国庆期间，公交员工搀迎帮扶，大站服务，拾金不昧等好人好事蔚然成风，展现南京公交人美好品德。

　　就是他们，节日南京城的一道靓丽彩虹!

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国庆长假期间 南京地铁安全运送乘客2658万次

今天下午从南京地铁获悉：国庆长假期间（9月30日-10月7日）南京地铁再度发挥城市公共交通第一主力军作用，共安全运送乘客2658.94万乘次，较去年国庆增幅达28.27%，较平日增幅23.6%。合计开行列车26031列次，其中客流疏散加开列车245列次。其中，9月30日全线网客运量达400.18万乘次，年内第五次打破纪录。南京地铁运营10线，国庆期间1、2、3、4、10号线以及S1机场线、S3宁和线共7线客运量均打破历史纪录。　　10月3日至4日，森林音乐会在江宁方山举行，为做好相应运输保障工作，地铁公司提前出台运输组织专案，及时与主办方沟通协调，活动散场期间根据现场客流情况适时组织列车加开，确保了客流有序疏散。

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无人驾驶巴士昨在江北新区试跑 有望年底运行

龙虎网讯 昨天上午，无人驾驶迷你巴士在江北新区云环街“起跑”，进行市政道路测试运行，有望年底在江北新区智能网联交通示范区内试点运行。

此次测试路线为云环街—江淼路—云居街—团结路—云环街，全长1.4公里。在测试现场，记者看到，一辆长4米、宽2米、高2.9米的无人驾驶迷你巴士，按照设定测试路线，搭载3名工作人员，以4.5公里/小时的速度缓慢行驶在测试路面上，全程行驶平稳，共花费约20分钟，吸引不少过往市民旁观。记者在车内看到，车上没有方向盘，但吊环、空调、照明灯等设施一应俱全，还配备了USB充电接口，车内显示屏上清晰地显示着车辆周边行人、汽车行动轨迹。

“通过激光雷达装置、GPS和IMU组合导航等，无人驾驶迷你巴士可实现自动驾驶下的行人和车辆检测、减速避让、紧急停车、自动按站停靠等功能。”负责无人驾驶迷你巴士后期运营管理、科研平台搭建与智能网联汽车技术再开发的东南大学机械工程学院庄伟超博士说。

据法国自动驾驶技术公司易迈技术总监介绍，此次测试运行，主要为绘制虚拟地图。他们将根据无人驾驶迷你巴士的激光雷达装置收集到的路况信息，绘制车辆行驶地图。接下来还将开展设置站台等工作，争取在10月30日前完成测试任务。

江北新区相关负责人告诉记者，“迷你巴士是根据江北新区智能网联交通示范区发展需求而量身定制的，最多可乘载12人，前后对称可以双向行驶，当前设计最高时速20公里，运行过程中将全线配备值班安全员，确保突发情况能够得到及时处理。”

去年，南京扬子国资投资集团与东南大学签署共建智能网联交通研究平台的战略合作协议，约定在江北新区建立政产学研合作机制，打造国家级智能网联交通示范区，力争2020年建立“无人驾驶迷你公交”系统产业基地，集聚一批世界领先的智能网联系统的研发机构与科技企业，实现本土化研发与规模化生产，助力江北新区“自主创新先导区”建设。（记者 孙敬清 通讯员 于轶婷）

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3座公交场站近期陆续投用

前天，从客管部门了解到，最近3个月，我市将有多个场站建成启用，依托场站，一批公交线路将进行优化。

记者了解到，本月底，栖霞区燕江新城场站将投入启用。该场站占地3000平方米，投用后，除附近的131路在此“安家”外，还将延伸11路到燕江新城。市客管处公交管理科相关负责人介绍，11路由万兴路延伸至燕江新城，可方便燕江新城保障房的居民换乘地铁4号线进城。同时，针对该片区居民接驳地铁的需求，还将新辟一条通往地铁1号线迈皋桥站的公交线路。

目前，我市正在进行第三轮公交线网的优化调整，还有30多条线路没有调整到位，其中一大原因就是公交场站缺失，调整后线路无法落脚，优化方案只能留于纸上。而年底前，我市还将在城南和城北各建成投用一处公交场站。

城北公交场站位于鼓楼区渡江胜利纪念馆唐山路，是世茂滨江商业综合体的一处室内场站，面积大约1500平方米。现在，世茂外滩新城的居民需要步行至南通路乘坐公交车，年底该公交场站投用后，客管部门将首先把12路公交车从白云亭农贸中心延伸至此，方便当地居民出行或换乘地铁3号线。

另一个城南的公交场站则位于雨花台区的板桥新城莲花湖畔，在金地体育公园附近，占地2000平方米。板桥新城地区的居民出行主要依赖公交，公交出行只有一条主通道205国道，但205国道路况非常复杂。很多居民希望可以通过S3号线快速进城，新场站投用后，初步设想将158路延伸进站，方便附近居民前往刘村站换乘S3号线。

据了解，目前板桥地区有一条直通河西南的交通要道龙藏大道，但这条大道河西南部地区的路段目前还未建好。待通车后，除205国道之外，板桥地区将多一条线路直通河西万达广场附近。届时，公交部门将开设从板桥地区至河西地区的大站快线，线路途经元通地铁站，同时可辐射至海峡城、河西儿童医院等公交薄弱地区。

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重阳节南京公交给老人“送礼”啦！

　　重阳节即将到来，为了倡导爱老敬老的正能量，今天（10月16日），南京公交集团开通62路和640路两条线路为“敬老线”，乘坐这两条线路的老年人将享受到各种贴心的服务。

　　今天，62路公交车的车头和车身都贴上了敬老标贴，车厢内，有为乘客准备的小药箱，药箱里装有风油精、酒精、棉签、创可贴等常见药，旁边的方便袋里还配有爱心雨伞，免费提供给下雨时没带雨伞的乘客使用。公交车驾驶员孙家骏介绍，62路是板桥岱山保障房地区通往市区的唯一一条公交线，所以每天坐车去市区的老年人很多，很多老人和驾驶员都成了朋友。

　　“岱山那边有个老年人九十多岁了，每天早上挑个担子卖菜，很多驾驶员看到他都会主动帮他把担子拿上来。他有的时候也会放些鲜花在车上。”

　　同时推出的敬老线还有640路，因为这两条线路沿线的小区比较多，还有敬老院和福利院，每天30%以上都是老年乘客。640路敬老线驾驶员代表王翠萍表示，从今天开始，敬老线的每一位驾驶员都会用心用情服务好老年乘客，帮助他们排忧解难，传播敬老、爱老、为老人服务的正能量。

　　除了先期设置的这两条敬老线，南京公交公司也对全体驾驶员提出了敬老要求。驾驶员们以后会严格执行“车辆停稳再开门，老人站稳坐好再起步”的操作规范，多耐心等待行动迟缓的老人，若遇行动不便的老年乘客，主动上前帮扶或者发挥委托服务功能。当有老年乘客上、下车时，做好安全提醒工作。如遇到老年人在人行横道上步行，不仅要主动礼让更要有耐心不催促。

　　为了鼓励乘客也爱老敬老，公交集团为两条敬老线配备了感谢卡，在乘车中助人为乐的乘客，驾驶员会奖励一张感谢卡，集齐十张，可以参加公交集团的年度最美乘客评选活动，公交集团会给与相应的奖励。

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应用公交优先信号控制系统，实施“公交优先”战略

　　为缓解拥堵，提升群众出行便利性，国家提出实施公交优先发展战略。作为首批“公交都市”建设示范工程创建城市，南京在落实“公交优先”战略中采取了哪些举措?一起来看看。

　　一系统：实现智能公交信号优先应用

　　??南京公交优先信号控制系统架构

　　南京公交优先信号控制系统架构如下图所示，通过智能交通管理系统与智能公共交通管理体系的共同建设，在信息共享下实现公交信号优先。公交企业、政府信息中心、交通部门及公安交管部门可通过该系统和平台提高工作效率和服务水平。

　　图1：南京公交优先信号控制系统架构

　　??南京公交优先信号控制系统的应用架构

　　南京公交优先信号控制系统总体设计通过智能信号机联网，结合大量交通和公交数据，构建南京智慧交通信号控制系统，实现公交信号优先应用。

　　图2：公交信号优先应用架构示意图

　　??各类交通信息的采集分析

　　合适的交通信息采集设备，是成功构建交通信号控制系统和实现其他交通控制应用功能的重要条件。

　　?车载定位信息采集

　　通过实时CORS系统差分修正处理和路段RFID定点定位配合，达到对车辆的精确定位，实现公交车辆的实时位置、速度、方向等信息采集。

　　?路段检测信息采集

　　使用无线线圈、微波等多种检测手段，实时检测路段交通情况，检测各路段方向是否拥堵。

　　?路口视频检测信息采集

　　接入路口视频检测器，检测公交车辆行进方向路口内的交通情况。根据路口内的交通压力，调整信号控制策略。

　　?数据融合分析

　　把车载定位信息、路段检测信息、路口检测信息、交通信号配时等数据融合分析，根据公交优先策略，实行公交车辆优先。

　　?历史信息存储

　　记录车载设备、路段检测设备、路口检测设备的实时信息，存储到数据库，供相关系统分析研判使用。

　　??公交车辆优先通行策略

　　公交优先信号控制系统开发了基于区域—干线—路口的三层交通控制模型，通过延长绿灯、缩短红灯的方法进行实时的信号调整，实现公交车优先通行。

　　? 不同交通状态下，交叉口公交车优先通行的策略

　　? 实现干道绿波协调控制，保障公交优先

　　? 建立公交道路网模型，确保公交优先通行

　　? 调整信号控制策略，为特种车辆提供“绿色通道”

　　二创新：多样技术保障公交优先通行

　　??北斗/GPS双模定位技术，精确定位车辆

　　应用高精度卫星定位技术，利用安装于公交车、警卫车辆的北斗/GPS双模定位设备，依托连续运行卫星定位服务，在大批量、高动态城市公共交通工具上实现了高精度亚米级定位、近实时数据通讯、全天候高可靠度信息采集。通过实时掌握车辆的位置、速度、方向信息，实现地面公交车辆的精确定位。

　　图3：差分定位处理

　　??交通状况5D综合检测技术，全方位感知车辆

　　将道路分解为路段上、交叉口进口道渠化段前、进口道渠化段内、交叉口停车线内、交叉口出口道五个空间维度，针对每个区域不同空间特点采用不同的交通检测方式。

　　?在路段上使用车载定位终端检测车辆实时位置;

　　?在进口道渠化段前使用已覆盖全市的RFID设备检测公交车辆到达情况;

　　?在进口道渠化段内采用正向雷达检测社会车辆交通量与排队长度;

　　?在交叉口停车线内采用视频设备检测路口内各流向交通放行情况;

　　?在出口道采用无线线圈检测交叉口上游拥堵情况。

　　图4：交通状况5D综合检测

　　??三层公交信号优先控制技术，实时调控信号

　　基于区域—干线—路口的三层交通控制模型，对公交车实现公交信号优先。区域控制模型在保证主干道畅通的前提下，合理调节公交车辆分布，最终达到宏观交通控制效果;在干线层面，根据道路等级、公交线路数量、早晚高峰公共交通潮汐特性设计公交绿波带，保障公交车辆绿波畅行。

　　在路口层面，遵循线路、道路等级确定各方向信号优先级别。通过延长绿灯、缩短红灯的方法进行实时的信号调整，实现公交车优先通行。

　　图5：三层公交信号优先控制

　　??有轨电车自适应控制技术，实现自适应优先控制

　　检测到有轨电车接近路口时，将根据有轨电车的速度、站台停靠时间等信息，预测电车通过路口的时间，通过延长绿灯、提前结束红灯、插入公交相位等方法进行自适应优先控制，保障有轨电车顺畅通行。

　　图6：有轨电车自适应控制

　　??多警卫线路监视预警技术，自动调整信号配时

　　针对特勤车辆提供交通信号优先保障，制订专门的信号优先方案，实时监控车辆位置，自动根据任务线路调整警卫车队前方路口信号配时，保障车队一路绿灯畅行。

　　图7：多警卫线路监视预警

　　??多模式公共交通换乘算法模型，优化发车方案

　　面向由地铁、有轨电车、大站快车、常规公交等多模式组成的公共交通体系，统计分析不同模式换乘站点的平均换乘时间，换乘流量、流向分布，为具备换乘功能的常规公交线路提出发车方案优化建议，从而保障常规公交准时达到换乘点，减少换乘等待延误，提升多模式公共交通系统的服务水平。

　　三成效：公交车平均运营车速显著提升

　　??公交车高峰期平均车速提升22.13%

　　为评估公交优先信号控制系统运行效果，南京对升州路和集庆门大街沿线社会车辆和常规公交在项目实施前后的交通运行特性进行研究。

　　主要进行公交车的行程车速分析、停车次数分析、平均等待时间分析及冲突次数分析等，分析所需的数据可通过跟车法以及公交GPS数据中的经纬度计算获取。

　　图8：调查线路图

　　??大型活动期间交通出行保障有序、畅通

　　以青奥为例，公交优先信号控制系统针对5条青奥专线上的100辆青奥会YD员班车提供交通信号优先保障，对线路途经的汉中路、江东路等11条道路的73个路口，制订专门的信号优先方案，实时监控车辆位置，自动调整车辆行进方向信号配时，保障YD员准时到达比赛场馆。

　　针对青奥期间大量的警卫任务，通过精确定位警卫车辆，系统将自动根据任务线路调整警卫车队前方路口信号灯，保障车队一路绿灯畅行。

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南京地铁成为市民身边的“幸福快车”

从“一”到“十”，13年间实现运营里程全国第四 南京地铁成为市民身边的“幸福快车”
“《南京地下铁南北线一期建设工程项目建议书》《关于‘一城三区’范围轨道交通规划控制的若干意见》……”10月11日，在南京地铁集团24楼会议室内，76岁的王新民如数家珍，将20多份微微泛黄的资料一一展示给记者，瞬间将记忆拉回到30多年前。
1984年，20名市人大代表在市两会上递交议案，前瞻性地提出南京应规划建设地铁。而彼时，内地只有北京、天津开通地铁。这一议案得到市委市政府的高度重视。经过一年的纸上研究，1986年4月，我市成立综合交通规划工作领导小组，正式开展地铁的规划研究。团队成员之一王新民参与了整个筹备过程，与他共事的还有现任南京地铁集团有限公司董事长、党委副书记佘才高。
“当时南京政治、文化、商业、居民点基本分布在城市南北轴线上。改革开放，使南京经济快速发展，南北向的交通矛盾日益突出。”佘才高说，那时南京市已经深刻认识到，唯有建设大容量、高速度、安全准点、全天候的轨道交通，才是解决地面拥堵的根本之策。
2000年12月12日，占地69公顷的小行地铁车辆基地机声隆隆，数十台推土机、挖掘机、岩凿机同时作业。江苏省首条地铁线——南京地铁1号线（即最初规划的“南北线”）正式开工。经过5年艰辛努力，2005年9月，1号线如期开通运营。
1号线投运后，南京地铁建设进入高速发展期。从2005年到2018年，南京地铁用了仅仅13年时间，便实现10线齐发，174座车站遍布城市四面八方，运营里程378公里，位居国内第四，仅次于北京、上海和广州。日均客运量由2005年的约11.5万乘次，上升至2018年上半年的约320万人次，公共交通日均客运量比例由2005年的5.8%上升到2018年的53.8%。2017年南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”，其中一个重要的指标就是中心城区公交出行占机动化出行分担率，南京地铁起到了至关重要的作用。
四通八达的地铁线网，让南京人的生活半径越来越大、城市越来越“小”。金牛湖上扬帆、固城湖畔品蟹、天生桥下看风景……平常百姓的生活，搭上了幸福的快车，向着春天，一路飞奔。

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好消息！下月起离退休军人在南京可免费乘市内公交工具

今天从南京市双拥办了解到，本月18日南京市交通运输局发文：从11月1日起，离退休军人也可以和现役军人一样，在南京免费乘坐市内公共交通工具了。在南京范围内，可持本人部队离退休证件，可免费乘坐市内公共交通工具，包括市内地铁、有轨电车、地面公交、轮渡等。

乘坐方式：
（一）离退休军人持本人部队离退休证件，免费乘坐市内地面公交、轮渡；
（二）离退休军人持本人部队离退休证件，从绿色通道免费乘坐市内有轨电车、地铁。

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一路香伴，南京“桂香公交”上路了！

　　金秋十月，丹桂飘香。南京六合有一辆“桂香公交”又应时而发，环绕扶手桂枝缠绕，车厢里扑鼻芬芳，成为秋日里的一道美丽风景线。

　　这辆“桂花香车”在扬子公交六合公司675路，驾驶员叫刘星慧，家住在六合南门。南门一带桂花树比较多，刘星慧自家院子里也种着几株。去年9月桂花花期开始后，刘星慧经常从家里带几枝桂花枝放在驾驶室，伴着花香开着公交，心情非常愉悦。有一次，刘星慧听到一位乘客无意中说，要是车上能多一点桂花的香味就好了。说着无心听者有意，为了让整个车厢“香”起来，刘星慧开始着手打造“桂花香车”。经过精心装扮，刘星慧驾驶的这辆675路车厢内扶手上满是桂花枝条，车头的工具箱上也放了一盆桂花盆栽，不止是驾驶室香气怡人，整个车厢也香气习习。

　　今年9月起，刘星慧的“桂花香车”又上路起航，其实，她的车厢香味还会随着季节的改变而不同，今年春夏季，她的车厢又飘满了栀子花香。她说，打造温馨车厢，给乘客提供舒适的乘车环境，是一名公交人应有的追求。

金陵人

中外专家把脉南京有轨电车

　　发车班次少、建在市郊、乘坐不便……相比于欧洲广受欢迎的有轨电车，国内有轨电车却不大受人待见，与地铁动辄上百万的客流有着天壤之别。昨天，“中法城市与建筑可持续发展论坛”在南京汤山举行。论坛上，中外专家为南京有轨电车建设出谋划策。
　　法国注册建筑师、城市规划师，法中建筑与城乡可持续发展研究院院长特里·梅洛表示，大巴黎地区有1100万人口，目前运行6条有轨电车，还有6条线路待建。他告诉记者，在法国有轨电车是非常普遍的交通工具，有轨电车站点常常就在医院、住宅等人流量大的建筑旁边，紧挨着路边，上下车非常方便。巴黎的有轨电车站点服务半径通常为400米，站点距离也在400米左右。民众出门很快就能找到有轨电车站点。据了解，前一天梅洛在南京体验了麒麟有轨电车。他向记者坦言，麒麟有轨电车各站点之间的距离较远，民众乘坐起来并不是太方便。
　　江苏省交通科学研究院股份有限公司副总裁张海军介绍，除了客流量明显不足，国内有轨电车还存在多方面的问题，比如功能定位不清晰、工程造价高等。“中运量的轨道交通制式多，在运能需求上存在重合，应该合理选择适应城市发展的交通工具，避免盲目跟风。”南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛在论坛上表示，作为中低运量的公共交通工具，有轨电车要想大规模推广，必须经济实用，成本低，突出功能性，避免华而不实。目前来看，全国的有轨电车工程造价普遍偏高，约为0.8亿-1.2亿元/公里，有的甚至高达1.5亿-2.0亿元/公里，这样的模式不能大规模复制，“如果能把有轨电车每公里造价控制在3000万-5000万左右，应用前景就会很广泛。”