【又是一年总结时】贰〇壹捌 全新世界【230+图 手机慎入】

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Bolton 博尔顿

博尔顿是曼彻斯特下面的一个小镇 去这里的目的本来是奔着MAN A22去的 怎奈何周日没出车 并没拍到
这个小镇的车极其无聊 和曼彻斯特的车几乎没什么差别 这个镇就丢一张Scania好了

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Wolverhampton 伍尔弗汉普顿

有些英国的地名感觉不能翻译成中文 不然听起来就会觉得非常别扭 Wolverhampton可能就是一个吧 Wolverhampton是西米德兰兹郡的7个大都市区之一 说到这个城市 可能很多看球的朋友都知道狼队吧
然而西米德兰兹郡是英国除了伦敦以外最不安全的地区 搜一下新闻就能发现英国很多的恐怖袭击者多来自西米德兰兹郡的伯明翰 有超过25%的恐怖分子都源于西米德兰兹 主要的原因是因为西米德兰兹有着大量的南亚移民 主要是来自印度 巴基斯坦 孟加拉和尼泊尔 其中不少人来自于印巴争议地区克什米尔 所以也就不难得出为什么西米德兰兹郡安全问题很大 更有调查显示有超过70%的留学生表示他们在西米德兰兹郡留学期间遭遇过安全问题和歧视问题（→_→怎么感觉像写报告呢）
楼主在Wolverhampton拍车的经历也非常的不爽 上面已经提到西米德兰兹郡有非常多的南亚人 而其中大部分南亚人又都聚集在西米德兰兹郡的西北部 也就是Wolverhampton 这个市里超过90%的公交车司机都是印（a）度（san）人（ge） 而西米德兰兹发生安全问题和歧视问题的主要源头就是这些南亚移民 楼主在Wolverhampton拍车一整天遭到了四个公交司机的中指 到了英国两个多月（Wolverhampton是11月去的）从来没被人鄙视过 没想到头一遭居然是阿三

上面说到被竖中指了四次的全部来自同一个公司 而这个公司本身就是一个垃圾公司
该公司成立于2001年 全公司目前仅有3条线路 并且全部是合营线路 全公司车队仅为8辆车 全部是Dennis Dart 而这些车都是别的公司淘汰掉的三手甚至四手的十几年的烂车 8辆车中有7辆的制造时间比公司成立时间都要早 曾有新闻调查显示该公司的车“卫生状况差且不安全” 有英国人甚至表示该公司的司机随意飞站拒载 甚至有些司机连英语都不会讲
这种垃圾公司是如何活到现在的？
讲真 要不是ALX200现在在英国很难见到 真以为有人稀罕拍你这破车呢？
BTW：图中这位女司机就是鄙视者之一 驾驶台旁边有个女孩猜测可能是他孩子 连着盯了四圈这个女孩都在这个地方站着
上班还带家属呢？没时间看孩子就别开车了 回家当家庭主妇去吧

讲真 下面这个车我是真不认得是什么 好不容易才查到这个车叫啥 底盘名字真是从来没听过 英国很多小公司就是喜欢以买小车著称 这车还真的是头回见

Wolverhampton的市内免费环线 该线不属于任何一个公交公司 而是属于Wolverhampton市政府
市政府直属运营公交线路的可不多

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Derby 德比

同属于米德兰兹地区 隶属于东米德兰兹的德比比上面西米德兰兹的wolverhampton的人友好的多 更大原因可能是因为这里更主要的还都是英国人

如果不是英国是右舵车 我在德比的时候真的觉得我不是在一个英国的城市而是在欧洲大陆的某个城市

相比其他英国城市满大街的英国国产车(ADL Optare Wright和Volvo) 德比简直是一股清流 英国国产车在德比的比例直线下降 满大街能看到的都是德国货和瑞典货 令人大开眼界

肯定有人要说Volvo明明是瑞典车怎么会是英国车 因为1993年Volvo收购了英国的Leyland 现在英国99%的Volvo只是原来Leyland改头换面继续存在而已（First、Lothian Buses和Transdev Blazefield的Volvo 7900不属于改头换面继续存在的车型）

德比满大街的斯堪尼亚和奔驰 由Kinchbus承运的前往东米德兰兹机场的线路同样是24h小时服务

德比 = 诺丁汉的直达城际 配车8辆三轴Volvo B11RT 还有一小部分的Volvo B7RLE / Wright Urban

城际公交的三轴在苏格兰地区是非常常见的 爱丁堡/格拉斯哥往返北部一些小镇的城际几乎全部是座位车 其中有超过一半以上都是三轴座位车

德比的Notts & Derby公司有两辆三轴12米的B7L双层车 比较遗憾周六并没有出车

这两辆车是原先First Glasgow所拥有的十辆之中的两辆 2009年这十辆车被分别出售给全英各个公司 除了Notts & Derby公司的两辆 剩下的八辆全部分布在英国一些Coach Hire的公司 想拍绝非易事

而这10辆车的来头也是非常有趣 2002年采购这些车的原因是因为需要通过一座矮桥 并且希望提高载客量而特别订购的 而当时买这10辆车是因为香港的新世界第一巴士的经理刚刚跳槽到First Glasgow 进而促成了这10辆车的诞生

在英国自购的三轴双层是很少见的（曼彻斯特曾有大批量的香港城巴的二手Olympian） 虽然First Glasgow将这批10辆三轴双层出售了 但是在2009年他们又紧跟着购入了25辆Alexander Dennis Enviro500 Mk II（目前在阿伯丁使用） 除此之外目前知道的有三轴双层车的公司还有London的BIGBUS、Go-Ahead London的一辆BCI CitiRider、Ensignbus的BCI CitiRider、Aintree Coachlines的一辆BCI CitiRider和Manchester的一个叫做Tyrers的Coach Hire公司的两辆B9TL 并且该公司也包括一辆图中同批次的原格拉斯哥的B7L （可能有人要说上面提到的这个BCI CitiRider是什么 这其实就是个中国车 虽然名义上BCI是个土澳的厂商 但是BCI的厂房在厦门 在中国叫做厦门丰泰国际新能源汽车有限公司 专门做出口产品的 这个BCI CitiRider则是百路佳的底盘亚星的车身 是个切切实实的中国车）

第一次在网上看到这个车照片的时候还是比较震惊的 毕竟之前只知道BIGBUS LONDON有三轴双层 之后在Flickr和各种网站搜索了一番这个车的信息和照片 比较有趣的是好像英国人似乎都搞不清这车到底是什么 在Flickr上或者一些个人自建的车队网站上这车写的这车是Volvo B7TL 甚至还看到过有人认为这是一辆Leyland

然而在一番查询资料后发现这车并不是Volvo B7TL 首先Volvo B7TL并不提供11米以上长度的底盘 Volvo B7TL的诞生是1999年开发设计用来取代Volvo Olympian的 虽然Volvo Olympian本身同时存在两轴和三轴两种版本 但是三轴版本仅限海外的香港和新加坡才有 英国全部是两轴版本（不包括后期采购的香港二手Volvo Olympian） 而香港和新加坡（香港由于当时法例规定而不能采购两轴空调双层车） 选购用于替代Volvo Olympian的全部都是Volvo B10TL 试想一个车厂会不会傻到同一种底盘设计成两种样子而单独开发另一种一模一样的版本提供海外市场呢 而且包括沃尔沃 MAN在内的很多厂商的底盘所装配的车身单双层都是可以根据客户需求自定义的

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Huddersfield 哈德斯菲尔德

哈德斯菲尔德是西约克郡的一座城市 虽然是个市 但是整个市区并不算大 在中国来看 充其量只能算个县级市
哈德斯菲尔德主要的经营公司的First 还兼顾有Arriva（及其子公司Yorkshire Tiger）和其他一些当地小公司 特色并不是很明显
Yorkshire Tiger在Huddersfield的车型还是颇有意思的 VDL SB180来了英国许久还是第一次见到 也许是因为现今购入的大部分Euro VI的单层10-11米车都是Enviro200 MMC 而SB180诞生的目的是为了取代SB120 本身SB120就是一个10米级的车 所以SB180在西北地区并不是很容易见到

Yorkshire Tiger同时还在Huddersfield有三辆Scania OmniLink CK230UB 显然很多人对于Scania K230UB这个型号再熟悉不过了 因为不论是OmniLink车身 Wright车身还是Enviro300车身 这个型号的车英国遍地都是 很多地方都能看得到 又加之香港的九巴也有很多该型号的车（虽然很大一部分都成了Training bus） 但是上文提到过 斯堪尼亚的车型号里带C的都是整车 所以图里的这个车在英国属于并不多见类型的 而且英国的原装车身斯堪尼亚（或者斯堪尼亚整车）大多数是低地板车 故低入口车就更显稀有（OmniCity是低地板产品 OmniLink是低入口产品 十年前北京实验的那辆喝二锅头的斯堪尼亚就是OmniLink低入口系列）

First在约克郡谷地有很多复古涂装的B9TL 之前在谢菲尔德就遇到过三辆 在Huddersfield也不例外 看到了一辆Huddersfield Corporation 'Fred Krigers'复古涂装的B9TL

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London 伦敦

英国首都 永远人山人海 终于瞅到有便宜票了 赶紧下手 第一次去伦敦 真的感觉有种乡下进城的感觉
伦敦是全英国三轴双层最多的地方 一共有43辆 20辆安凯 22辆B9TL和1辆亚星（BCI）
适逢周末 Go-Ahead的亚星混动双层并未出车

E400 MMC车身的B5LH混合动力 和之前我村利物浦的是同一款车 继续刷新三观 同一个底盘可以装各种车身

既然来了伦敦 那就要发一下标志性的车 伦敦人对于RouteMaster有着非同一般的情怀 非要搞出来个New RouteMaster 于是Wright的这款车就诞生了 而该车也成了伦敦的街车 大约每一个在伦敦运营的公司都有这款车 目前一共有1000辆New RouteMaster在伦敦服役 其中ST812号车是一辆10米版本的独苗
由于Wright在StreetDeck诞生之前所有的双层车都不是整车形式制造 但New RouteMaster又并不能查到是什么底盘 所以我们姑且认为New RouteMaster是整车
该车采用了Cummins ISB4.5E5185B引擎 Siemens ELFA2电动机 Microvast钛酸锂电池 从引擎上看很显然是串联式混合动力 而既然是串联式混合动力 就逃不掉坏车的命运 电池故障是极为要命的 有超过200辆都只能用柴油机驱动（然而这么小的发动机如何驱动呢？）

Golden Tours的B9TL敞篷观光车 这款车虽然是B9TL 但是车身相信大家很眼熟了 和上面之前发过的香港的AMC1一模一样 但是车身的名字却又不一样 非常有Wright车身的风格

伦敦目前唯一一条燃料电池线路 配备了8辆VDL SB200燃料电池车和2辆Van Hool A330燃料电池车 但这不是这条线路首次使用燃料电池车 2004年9月至2007年初 RV1曾经试验过O530BZ 也就是大家非常熟知的氢奔 有传闻伦敦交通局计划于2019年初取消该线 不知道如果取消以后这些车的命运会如何

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Southampton 南安普敦

南安普敦是由Go-Ahead Group集团旗下的Go South Coast运营的众多城市群中的城市之一 在南安普敦的运营商名为Bluestar以及为南安普敦大学服务的Unilink南安普敦有很多Scania OmniCity系列双层 但是很有意思的是虽然外观一样 但并不是同一种车
一般人可能从外观上看觉得这就是同一种车 但事实上 上图的这个是CN230UD 下图这个是N270UD 一个是整车 一个是底盘

穿圣诞老人衣服开车的司机
在2005年 斯堪尼亚基于OmniDekka为蓝本推出了双层版本的OmniCity 也就是上面的这款车 而后在2006年底斯堪尼亚的4系列停产 全面由OmniCity系列替代 而此车造于2006年 应是停产前的最后作品
虽然OmniDekka是英国的East Lancs所产 但是凭借那个大大的方形前灯依旧能一眼看出来是斯堪尼亚

南安普敦也是英国少有的同时拥有三种E400的城市 除了南安普敦之外 便是伦敦 更加神奇的是 南安普敦的很多车都是双门车 这在伦敦以外的地方也是很难见的

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Isle of Wight（怀特岛）

怀特岛是英国南部的一个小岛 紧邻大不列颠岛（也就是我们常说的英国本土） 岛屿面积380㎞2 从大不列颠岛前往怀特岛唯一的交通方式是渡轮 渡轮可以在英国本土南部海岸的Lymington Southampton和Portsmouth三座城市找到 其中从Portsmouth Southsea码头搭乘气垫船前往怀特岛最快 仅需10分钟 其次则是从Portsmouth Habour搭乘Wightlink的渡轮前往怀特岛
岛上的公交同样由Go south coast来运营 品牌为“Southern Vetics” 配车没有什么亮点 和南安普敦的基本类似 日常服务的只有五种车 E200 E400 E400MMC N270UD和Solo

Go south coast怀特岛车库的一辆公路维修车 由原Southern Vetics的一辆Volvo B7TL改装而成

Southern Vetics营运的校车 由于正值寒假所以全部停摆
可能又有人要说了 说这车应该是Van Hool 但是事实上这车确实是个Volvo 以前英国是没有Van Hool的 所有能在英国见到的Van Hool都是Volvo底盘Van Hool车身的车 直到后来才出现了真的Van Hool

既然这岛上的公交没什么意思 那为什么要到这个岛来呢 有人可能给出的答案是旅游 没错 岛西南角的The Needles确实很漂亮 但是怀特岛这个地方夏天才是旅游胜地 因为夏天会有音乐会 而且很多景点冬天是不营业的 所以 冬天来这个岛的目的到底是什么呢？

-----本帖内唯一一处与城市公共交通系统无关的地方即将出现-----
不算上面的飞机→_→

是为了怀特岛上目前仅存的一段13.7公里长的常规服务铁路
怀特岛上目前仅存的这段常规服务铁路修建于1864年 最开始是从Ryde St John's Road到Shanklin 两年之后 该线路向南延伸到了Ventnor 而到了1880年 当时的运营商London and South Western Railway和London, Brighton and South Coast Railway合作将铁路线向北延长到了Ryde Pier Head以方便乘客快速换乘轮渡
怀特岛上曾经一度有多达89.3公里的铁路 但是大多数已经全部在1966年的时候拆除 其中也包括目前仅存的这段线路 于1866年向南延伸的Shanklin-Ventnor部分 在这之后便仅剩下目前我们能看到的这一段和另外一段长约9公里的怀特岛蒸汽铁路
1966年铁路拆除工作完成之后 仅剩的这段铁路便被称作Island Line（后文简称IL） 在和拆除工作同时进行的是对这段路的电气化 而因为Ryde Esplanade南边的隧道经常被海水淹没（照片见此） 所以与此同时进行的是将轨道的道床进行了加高 但是并没有对隧道进行加高 所以这就造成了IL无法使用常规高度的列车 使用的列车高度需要低于3米 于是自1966年电气化后 IL便开始使用20年代中期至末期用于伦敦地铁的旧车 在英国铁路内部被称为Class 485/486 而这批车在行驶了70年之后在1992年被同样属于前伦敦地铁的London Underground 1938 Stock替代 在英国铁路内部被称为Class 483 从型号的命名不难看出 这些车是1938年开始加入伦敦地铁服务的
时至今日 怀特岛仍在在使用这批车行驶在IL上 Class 483也是英国铁路系统内常规服务列车中车龄最高的一款车 车龄高达80年 在1988年 当时的承运商Network SouthEast从伦敦地铁购买了10辆London Underground 1938 Stock 而由于常年的海水腐蚀和维修困难 加之线路硬件设施限制使得每日满图运营仅需2组车 当初所购入的10组车目前仅剩3组仍在日常使用 1组为热备车 剩余6组已经全部报废 但是这并不影响Class 483成为英国铁路系统内常规服务列车中车龄最高的一款车
由于冬季是怀特岛淡季 来旅游的人少之又少 所以冬季并没有重联车运行 在夏季 每日运营中会每隔一小时有一班重联车

上文所提到的Ryde隧道 可见高度相比一般的火车隧道要矮很多

1880年延长至码头的部分 少之又少的栈桥式铁路和栈桥式车站 全部采用木结构设计 钢结构为后期加固时添加
目前在Ryde Esplanade向北至Ryde Pier Head这段路已改为“单线行驶” 前往Ryde Pier Head和从Ryde Pier Head返回均行驶西侧线路 东侧线路最初是用于往返两站之间的摆渡车专用 后修筑出了公路桥连接码头和岛上之后该线路便被废弃

1864年时的北端终点站Ryde St John's Road 图中右侧的建筑便是车库 这一站也是两班车的北端错车站 从此站向北一直到Ryde Pier Head均为复线铁路

Class 483驶出Ryde St John's Road前往Shanklin IL也是目前英国常规服务线路中少有的仍在使用臂板信号机的线路 图中左侧道岔便是进出车库的线路

车里依旧保持着1938年的模样 车内窗框都仍然还是木质结构 座椅是老式的弹簧座椅加布套
不知是因为线路质量原因还是车辆车龄原因 该车在IL上行驶速度可以达到45英里（72公里） 线路限速同样也是45英里 在车速超过50公里的时候 整个车就像过山车一样 甚至比过山车还要过分 车体在上下左右全方位的晃动 有种开车的时候50公里过大坑不减速上下左右晃荡的感觉

由于车龄过高 目前的承运商South Western Railway有计划将其更换 但并没有确切消息
由于上面提到的隧道原因 “新车”有可能依旧是来自于伦敦地铁 为原伦敦地铁的London Underground D78 Stock 在英国铁路系统内部被称为Class 230 而很有意思的是 目前已被改造完成 交付给Vivarail试验运行 已被称为Class 230的两辆原London Underground D78 Stock中的一辆为电池多单元车（不知道我是不是可以叫BMU→_→）

另外要说一件很有趣的事情 IL上有一站叫做Smallbrook Junction 是1991年出现的车站 而这个车站的出现是因为怀特岛蒸汽铁路在1991年延伸到IL附近而开设的该站 为什么说这个车站有趣 因为这个车站是在一片农田之中 没有任何道路可以通到这个车站 这个车站唯一的作用就是在蒸汽铁路运营的时候为“真车迷”们提供换乘服务 想前往这个车站的唯一方式就是乘坐IL列车 在蒸汽铁路不运营的时候 该站是没有列车停靠的 即使蒸汽铁路运营 也只有仅限的几个班次会停靠
类似的车站在爱尔兰同样也有一座 叫做Manulla Junction 只是这个车站是用来在该站换乘日常服务的火车

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Portsmouth（朴茨茅斯）

说起朴茨茅斯 估计很多军迷会第一时间想到朴次茅斯海军基地 因为这是英国海军最大的海军基地 超过2/3的水面舰艇都会停在该处
然而楼主啥军舰也没看见啊 扯远了 发公交
说英国很多地方是村真的不假 尤其是英国南部沿海的这几个城市 公交线路匮乏 毫无看头
First Hampshire and Dorset在朴茨茅斯有一些CN94UB 如果不是因为知道斯堪尼亚4系列在2006年停产 单从外观上看真的看不出是个14年的老车

圣诞快到了 各个公交公司也要搞一点特别的 于是圣诞彩车就出现了

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Poole 普尔

来到Poole差点没把楼主自己也给搞懵了 上面我们已经见过“同型不同形”了 甚至还出现了“同形不同型不同名” 但是现在又出现了“同型同形不同名” 这就让楼主非常方了
这两个车楼主当时拍完了以为是同一个车身 就没细看 结果回来一查发现居然不是同一种车身 这就有点懵了 这两个车长得完全一样啊
后来在详查之下才发现 叫Visionaire的这款车身是Olympus车身的敞篷版本 由于英国很多公司的敞篷车都具有快拆式车顶（也就是图一里车顶上那两个钩子） 在冬天很多观光线是停运的 于是这些敞篷车就会装上车顶投入普通线路运营 也就造成了“同型同形不同名” 的尴尬境况

Go South Coast在Poole的一辆由ADL提供的E200MMC的样车 其实在Poole还有另一辆原本属于ADL的样车 是一辆E400车身的B7TL 英国绝无仅有仅此一辆 去poole的目的也正是此车 但是当天早上坐火车正好路过Depot 发现那辆车在车厂里停着 大失所望

Optare Excel 2 曾经也是英国遍布各地的一款车 生产于1995-2004 在2005年Optare推出了Tempo后便停产了Excel 到那时为止只有大约600辆被生产了出来 时至今日 大多数Excel已经退役 只有少部分仍然留作教练车使用 很幸运的在Poole看到了一辆留作教练车用的Excel 2
这名字是不是会让很多人以为是工作表呢？

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Glasgow 格拉斯哥

格拉斯哥是苏格兰最大城市 但不是苏格兰首府 为什么要到苏格兰来 因为苏格兰是三轴车云集的地方 英格兰威尔士和北爱尔兰都看不到如此之多的三轴车
格拉斯哥的三轴车全部是座位车 用于从格拉斯哥前往苏格兰各地的长途旅运 当然也不乏很多两轴座位车 这其中包括了两条每日一班从格拉斯哥前往天空岛最北端的Uig的长约370公里 行程时间超过7小时的线路 分别为915路和916路 其他基本都是前往格拉斯哥附近的各种村镇以及前往爱丁堡和阿伯丁的长途城际公交






都已经8102年了 别人都已经把座位车搞成一踏了 BPT还在把城市车搞成三踏（问我什么车？去年新买的8米混合动力）

格拉斯哥名为McGill's的公司是苏格兰最大的独立公交运营商 其在格拉斯哥的很多线路都是前Arriva Scotland West的 Arriva于2012年出售了他们在苏格兰的所有业务
第一眼就觉得这个公司的车很多都很奇怪 早年间购买过O530 C1的公司并不多 这家成立时间不长的公司却有 甚至包括的Wright车身的小轮SB200 无一不凸显着Arriva的特色 这个公司的X23路的DAF DB250的很多车牌都很有意思 比如有X23SPT这种车牌(SPT是Strathclyde Partnership for Transport的缩写)

Glasgow Subway 是世界上第三老的地铁系统 始于1896年12月14日 全长10.5公里 是一个环形地铁 也是全英国三个有地铁的城市之一
格拉斯哥地铁采用的是世界上少见的1219mm轨距 格拉斯哥的地铁列车也要比伦敦地铁小很多 三围分别是12.58m×2.34m×2.65m 比伦敦地铁俗称“Tube”的深层线车还要矮将近20公分 目前使用的车辆产于1970年代末 三节编组无报站系统 需要司机人工广播站名
格拉斯哥地铁另一个很有趣的地方是 虽然和世界上众多地铁一样采用三轨供电 但是供电三轨是架空的 和行车轨道不在同一平面上 可以从图中看出来
P.S:英国人对于周日休息这个规定真是执行的非常彻底 格拉斯哥地铁周日头班要10点才有车 晚上六点一刻就末班了

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Aberdeen 香港仔 阿伯丁

为何上面写香港仔 因为香港仔的英文名同样也叫Aberdeen 但是从某种程度上讲 阿伯丁确实非常符合香港仔的这个名号
阿伯丁这个地方及其的厉害 有四种极为少见的车型在阿伯丁全部都能看到 其中有两种都是阿伯丁独有 具体请详看下文



阿伯丁有25辆Enviro500 是全英国唯一一批Enviro500 于2009年被First买入 投入First Glasgow使用 后在2015年末调往Aberdeen使用 目前全部用于1和2两条线路
虽然这是全英国唯一一批Enviro500 但是作为一个中国人 对Enviro500绝不会陌生 尤其是香港车迷以及了解香港的车迷 九巴的ATE到ATEE再到AVBE都是这样一张脸 同时因为香港本身是Enviro500的全球最大用户 所以Aberdeen叫香港仔也不能算名不副实
First同时也是迄今为止全英国唯一一家采购并运营一手三轴双层的常规客运公司 其他目前在使用中的一手三轴双层全部为旅游观光公司或者客车租赁公司采购 曾经在上文Derby提到过First Glasgow曾经有10辆三轴的B7L存在过 目前分散在英格兰各地
为什么说迄今为止采购并运营呢 因为位于爱丁堡的Lothian buses在去年11月初采购了42辆装配Enviro400 XLB车身的13.4m的Volvo B8L 即将成为第二家采购并运营一手三轴双层的常规客运公司 而这款车也将会成为全英国最长的双层车

1和2两条线同时也有铰接 由于英国的三轴双层在常规线路上运营非常少 通常都是小公司 所以Aberdeen这里是英国唯一的同时有三轴双层和铰接运营的线路 配车为13辆Volvo B7LA 曾经B7LA是火遍全英的一款铰接车 在英国很多地方都能看到 但是拥有铰接车的基本都是大公司 随着这些公司都逐渐的采取“长变高”的政策 英国的铰接车已经变得越来越少了 B7LA目前除了Aberdeen之外只能在英格兰南部的Bath看到
目前英国还在使用的有五种铰接车 分别是“Volvo B7LA”“Mercedes-Benz Citaro O530G”“Scania N94UA”“Scania N280UA”和“Van Hool Exqui City 318HB”
说到B7LA 可能知道的人会想起来York的30辆装配Wright StreetCar车身短前悬版本的 只不过First的那30辆目前已经全部退役 如果想看 只能去美国的拉斯维加斯或者撞大运去卢顿机场等Go-Ahead London唯一的那一辆了

2014年Aberdeen市政府采购了10辆Van Hool A330 6×2氢气车以减少排放 这10辆车中Stagecoach获得了6辆 First获得了4辆 但由于氢气站的问题 这批车直到2015年才得以上路 这批车是英国唯一一批三轴的A330(在伦敦有两辆两轴A330) 31日当天Stagecoach的6辆全部上线 但First的4辆不知去向 车厂内也未发现踪迹

Alexander Dennis Enviro350H 全英国一共只有26辆 其中Stagecoach有22辆 First有4辆 Stagecoach的22辆全部都在苏格兰 22辆中的13辆又全部都在Aberdeen 这款车采用的是ADL惯用的混合动力系统：Cummins+BAE 这款车的神奇之处在于此车是全低地板车 何为全低地板车呢 即从车门到车尾全部都是在一个平面上的 作为一个后置车 做成全低地板车很不容易

当然Aberdeen也是有三轴座位车的 只是这回不再存在于各种X线上了 直接用于常规路号的线路上 甚至连涂装都与其他Stagecoach的三轴有所区别

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全帖完 感谢收看

虽然帖子完了 但是还是要在结尾放一个彩蛋 之前上面已经提过这个世上存在着一种底盘+N种车身的组合 那么哪一种底盘装配的车身最多呢？
至少目前楼主得到的答案是Volvo B9TL 一共有14种不同的车身 哪位要是知道更多的底盘欢迎提出
同时B9TL这款底盘是沃尔沃自90年代末期开始为英国和原英属地区研发的底盘系列双层唯一一次将两轴和三轴合并为同一款底盘的一次 同时该款底盘也提供10-12.8米四种不同长度 (其中11米版本同时提供两轴和三轴)
1998-1999年初代产品: 两轴B7TL,三轴B10TL
2002-2018年二代产品:B9TL
2013-至今三代产品:两轴B5TL,三轴B8L
（因三轴B9TL直至2018年才全部交货完成 但两轴B9TL已在2013年前全部交付 故2013年之后不再有两轴B9TL产出 全部被B5TL取代 所以同时共存二代三轴和三代两轴）

Wright Eclipse Gemini (2-Axle;3-Axle)【UK, HK】

Wright Eclipse Gemini 2 (2- Axle;3- Alxe)【UK, HK, IE, SG】（部分人将带有日行灯版本的称为Wright Eclipse Gemini 3 实则带有日行灯版本的为Wright Eclipse Gemini 2 New Style 在此统称Wright Eclipse Gemini 2）

Volgren CR223LD【HK】

Volgren Optimus【AU】
East Lancs Myllennium Nordic【UK】
Optare Olympus (2-Axle;3-Axle)【UK】

Optare Visionaire (2-Axle;3-Axle)【UK】（此款车身为Optare Olympus的敞篷版本）

MCV DD103【UK】

Alexander-Dennis Enviro400【UK】
Transbus Enviro500【HK, IE】

ComfortDelGro Engineering【SG】
Gemilang【HK, SG】
URBIS2.5 DD【UK, DE】
Ayats Bravo【IT】

666

英国的没有无轨电车吗?

jackzheng

愉景湾的沂星早已完蛋，那车是真的真的垃圾。
大厂不是能刷廊坊A卡，是他就用的是廊坊的系统，在大厂公交公司办出来的就直接都是廊坊A卡，不存在大厂自己的公交卡。
廊坊公交卡一张50，在廊坊办是6元押金，44元余额，但当时最初一段时间在大厂公交公司花50可获得50元余额+6元押金（不知这6块退得出来不），不清楚现在还有没有这优惠。廊坊公交卡广告花样繁多，每次去办一张基本都不一样，一次办两张有时都各不相同，现在我手里攥着一堆卡正愁没地去刷……
另外大厂的1路，不吭声从“又”字形走向变成了“Ω”形（但甚至连站牌都还没有改正，所以现在在大厂城区按站牌指示坐1路会坐反），现在1路2路走向均为“Ω”形，走向十分奇特，当然跟那改线之后的那两条环城线相比还是相形见绌了。

BK6126S1

666 发表于 2019-1-4 02:42
英国的没有无轨电车吗?

曾经有 但现在全都没了 最后一个无轨电车系统是Bradford 1972年3月取消