猜想：河口枢纽站引入的公交线路

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 19:44
那么有12号线怎么还有那么多人坐2002？
不符合市区线路定位，那就得改，要么就把2002改成1126，执行市内 ...

平峰2002客流集中在旅顺到龙王塘这一段，过了龙王塘就比较空了。上下班高峰时段就不一样，客流集中在旅顺到万达这一段。
2002最大的优势在于从旅顺市区到、天地软件园、河口、高新园区、黑石礁这一路不需要换乘，12号线不过旅顺市区需要换乘（忽略河口站换乘1号线）。别天真的以为12号线开了2002就没人坐了，需求不同。
另外所谓“市区线路定位”就是一种说辞，实际没卵用。

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 19:45
一条线喂不饱，那怎么不取消2002新开1126？或者把2002改为20-30分钟一趟的区间车

现有线路好好的为啥要改？

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-5 20:00
平峰2002客流集中在旅顺到龙王塘这一段，过了龙王塘就比较空了。上下班高峰时段就不一样，客流集中在旅顺 ...

如果有了1126，那么高峰2002市内段客流就会少很多，大部分是长途客流而不是短途客流，短途自然而然会选择1126而不是2002，2002就完全可以作为跨区域的长距离线路，然后因为客流降低了，自然班次就少了，而平峰2002班次本来就少，再减也是那些

不讨论说辞不说辞，在这里假设这些都是有用的，龙王塘需要市内公交线路

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-5 20:04
现有线路好好的为啥要改？

为了改善龙王塘地区的交通便捷程度，现在状况太差了，不要说龙王塘有12号线，先看看1120什么样再说，短途接驳线路在龙王塘街道真是没作用，不如老老实实的就像1115一样，既然可以有1115，就可以有1126
另外，1115根本不赚钱，就是为了方便市民而开通的，龙王塘也就别光想着赚钱了，开通一些便民线路才是王道

1-0651

再说了，12号线票价也不合理，如果12号线和1号线计价模式一样的话，龙王塘到高新园区根本不需要4元

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 20:12
为了改善龙王塘地区的交通便捷程度，现在状况太差了，不要说龙王塘有12号线，先看看1120什么样再说，短途 ...

龙王塘内部的出行需求不足，这也是1120不叫座的原因。这个“1126”实际上只服务与万科樱花园小区，所以我不看好这个线。“813”小平岛环路要是开线就能开出来，因为小平岛到河口站存在稳定的客流需求。

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-5 20:53
龙王塘内部的出行需求不足，这也是1120不叫座的原因。这个“1126”实际上只服务与万科樱花园小区，所以 ...

万科樱花园小区还是需要公交的(但是1120这样的还是算了吧)，如果远大也有小公汽的话，这线路完全可以以小公汽的形式存在

而且，如果1121车隔靠谱、票价合理的话，1115其实也就是为悦翠台而设置的

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 21:27
万科樱花园小区还是需要公交的(但是1120这样的还是算了吧)，如果远大也有小公汽的话，这线路完全可以以小 ...

1115线路上有一个天地软件园，另一头是北河口，和1120不是一个等级的。

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-5 22:54
1115线路上有一个天地软件园，另一头是北河口，和1120不是一个等级的。

如果1121车隔靠谱、票价合理的话，天地软件园乘客主要还会去坐1121的

而且我说的也不是1120，是假定的万科樱花园-河口枢纽站的“1126”

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 23:08
如果1121车隔靠谱、票价合理的话，天地软件园乘客主要还会去坐1121的

而且我说的也不是1120，是假定的 ...

然而1121属于旅顺南路区间车，票价与跨区公交同一标准，不享受政府补贴，企业自负盈亏，指望这个线发出市内公交的车隔是不可能的。1126参考樱花园加车，12号线全线通了之后，即使开线也是拉椅子。

1115有相当的固定的客流支撑（黄泥川沿线小区、天地软件园、华信软件大厦），而且还有在增长的空间。而1126只有樱花园小区一个固定客流来源。

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-5 23:18
然而1121属于旅顺南路区间车，票价与跨区公交同一标准，不享受政府补贴，企业自负盈亏，指望这个线发出 ...

1121不是旅顺南路区间车，它不叫2002加，叫1121，是独立线路，而且是有补贴的(否则不可能开放各种优惠)，而且，1121不跨区，现在的票价早晚要改，而且也早晚得跟市内公交看齐，1115天地软件园真不能算其长期永久性客流，而华信更指着802，而不是1115，1115的出路其实不比“1126”好哪去

1-0651

1121/2002的关系和1101/2003一样，只不过旅南公司的病态思维，没拿1121当1101看，如果以后取消了旅南，1121是要和1101看齐，2002和2003看齐的，1115更像1113，而“1126”更像906

而且906也没说因为客流低就不开了啊

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 23:41
1121不是旅顺南路区间车，它不叫2002加，叫1121，是独立线路，而且是有补贴的(否则不可能开放各种优惠)， ...

1115延伸到河口后，华信就不光指着802了。

deldelta

1-0651 发表于 2018-10-5 23:43
1121/2002的关系和1101/2003一样，只不过旅南公司的病态思维，没拿1121当1101看，如果以后取消了旅南，1121 ...

2002和2003不一样，南路和北路客流也是完全不一样的，北路公交客流要好于南路公交，快客北路不如南路。
另外1121也成不了1101，1101路沿线客流量巨大，城区段和郊区段一样都有不错的客流，而且1101客流比较平均，不依赖特定区段的客流，相反1121沿线N多并行线路外加12号线，就大龙王塘里面客流固定些，给她10年也不会变成1101。

906开线泰达那边可是充了值的，要不你觉得公交集团能开这线？还有北路沿线其实还有很多没有开发的区域，即使未来地铁4号线开通了，1101依然也会有不错的客流。

1-0651

deldelta 发表于 2018-10-6 21:36
2002和2003不一样，南路和北路客流也是完全不一样的，北路公交客流要好于南路公交，快客北路不如南路。 ...

不能这么看，南路龙王塘以东的地区也有很多的未开发地区，也是很有前途的，随着南路沿线的发展，龙王塘地区也会逐渐和凌水街道的部分地区看齐的，1121就算达不到1101的水平，超越2002也是有可能的，常态化只是时间问题(就像1121+常态化变1115一样)，而且，风采路南段也不可能永远只有一个万科樱花园