12月30日首车起 25条公交线路接驳地铁新线

706572

Z163再往北去一去就可以把Z9并了.......

kyzsz

573不如453去地铁方便

jysw

某日突然看的北京新闻：2019年BPT成立大数据公司，将结合大数据对公交进行调整，方便市民换乘。
注意！注意！注意！：人家说的是方便市民换乘，而不是市民出行

二手挖掘机

快1并没有1和44的一些特别意义与历史意义，客观条件亦不允许后两者轻易撤销。快1改电车的巨大成本也导致不能立即撤销。虽然8号线暂时不到前门，但是能到离前门比较近的地方再去前门就很容易了。而前门至永定门的通行能力有限，快1在进入四环后速度必然下降，城外省的时间又被再次搭进去的风险。8号线大红门站横向接驳其他线路加强运管也能满足。另外由于德贤路快速通道早已让相当多的乘客不用和快1较劲，快1如不改线，没落只是时间问题。这还不算可能出现新快专的影响。

路痴小白

总得有一条地面公交跟地铁相辅相成，分担运力，而不是开了地铁就疯狂撤公交把人都往地铁上轰。截团能明白这一点就好。
但是我有个比较腹黑的想法：或许今年没因为地铁开通而撤线的原因，单纯是因为没有重复率太高的线路，该拆的都拆的差不多了（快1和1路一样都是门面线路撤不了的）

二手挖掘机

至少有一条是因为人员密集区有路有车的必然要求，同时兼顾纵向接驳。显然两广路是典范，然而田村路线路构成却不像两广路那样各有千秋，981在沟通门城新区与田村路方面显然太慢了，间隔又差，而门城老城与阜石路又有370可以沟通，东段则有79加五路桥东任一线路延长能满足，因此应立足于在门区内部微调接驳S1，同时撤出田村路大部分路段，自廖公庄或玉泉路折向南北，如杏石口路，形成横向接驳。336全程几乎被977覆盖，虽间隔336略优（和79相比又相对差）但五路桥接驳客流减小，同时不到门城南部地铁客流圈，换乘阜成路线路没有977方便，容易落入被乘客抛弃后弃疗的境地。恩济西街虽是独立走向，然而宏观上是个被迫在非要走定慧寺的前提下的绕行，实则价值不大，只要电车众线路（如414）改动一下不仅能解决这个走向还能解决西八里庄有路无车。只有977满足田村路两端与东西方向深入的沟通，同时具备地铁站的纵向接驳能力，只要在运管上提升留到最后的可能性最大。

太平湖

二手挖掘机 发表于 2018-12-26 16:14
快1并没有1和44的一些特别意义与历史意义，客观条件亦不允许后两者轻易撤销。快1改电车的巨大成本也导致不 ...

B1等南中轴路打通后，改线即可

二手挖掘机

缓解道路拥堵这一3zq的原则可等不了这些……况且快1占路这事是推卸不掉的。

BK6180B

太平湖 发表于 2018-12-26 18:20
B1等南中轴路打通后，改线即可

南中轴真打通了，也是绿隔，所谓南中轴森林公园，客流堪忧。

B0051

二手挖掘机 发表于 2018-12-26 16:14
快1并没有1和44的一些特别意义与历史意义，客观条件亦不允许后两者轻易撤销。快1改电车的巨大成本也导致不 ...

很多到达前门的乘客不是要去前门，而是为了换乘2号线。八三到不了前门，就得在珠市口或者天桥换一趟公共汽车到前门，再坐环线地铁。从目前来看地铁方连搞虚拟换乘都不愿意，更难想能有运力匹配的摆渡线路了。也就是说坐八三再坐公共汽车再换环线，不仅地铁要重新计费，还多花一次公共汽车的钱。另外如果要依靠2、93、特11、120等到前门换乘环线也不方便，因为无论是这些线路的“前门”站还是广场东都离地铁口相当远，走过去也很麻烦。所以“到了离前门不远的地方再去前门就比较容易了”这说法我看难以成立。同理大红门也一样，连虚拟换乘都不想搞，让公共汽车接驳也是徒增出行成本。
BRT1客流骤减是必然的，但实际上2011年以后客流就开始往下走了，但减车控亏，这五六年也熬下来了。所以我觉得在美术馆-珠市口区间和大红门站问题解决前，不撤销也没什么大问题。
当然能拿出一半的配车（40辆）开个支线或者延长线是很理想的。

B0051

880路 发表于 2018-12-25 22:15
1路和1号线重复就把1路撤销了？
44路和2号线重复就把44撤销了？

你应该举7号线和57路的例子。
虽然我不知道双井不开通能对57路有怎样的影响，但反正我坐车的时候看到57的客流确实不少。
巧合的是8号线也有一个大红门站，也是和10号线的换乘站。

B0051

rootr 发表于 2018-12-25 21:49
这样想没问题呀，本来当初B1就是做为地铁开通前的过渡

我觉得很多人都被这个所谓的“定位”束缚住了。当初确实是是这么定位的没错。但从现在的状态看未必不会演变成7号线和57的关系，甚至是西安二号线和215路的关系。当然如果大红门和前门的问题都解决了，谈撤销也是可以的。

B0051

路痴小白 发表于 2018-12-26 16:41
总得有一条地面公交跟地铁相辅相成，分担运力，而不是开了地铁就疯狂撤公交把人都往地铁上轰。截团能明白这 ...

BRT1之所以还可以继续活，主要还是8号线问题太多造成的。当然改电或许也是原因。估计公交公司不想再重蹈410覆辙，不想搞得那么难看。
其实说实话当初买柴油或天然气双开门车是最理想的，想撤线也容易，车辆还能救济别的线路。
至于门面线路我看还是算了吧。从我的乘车经历看，自从畅达通公司解散以后，无论从运营服务的质量水平、车辆保养水平、还是站台设施维护情况来说，公交公司从来就没有把BRT1当成门面线路经营过。别的不说，你见过哪个门面线路的车内的卫生有像快速公交1那样糟糕差劲的？

B0051

二手挖掘机 发表于 2018-12-26 18:48
缓解道路拥堵这一3zq的原则可等不了这些……况且快1占路这事是推卸不掉的。

南苑路已经不如以前那么堵了。车道多一条少一条也无所谓了。

二手挖掘机

是的。但是缓解拥堵是长期的过程，还道与车比撤销普线意义重大的多。7和57是共存了，57毕竟有纵向接驳，特定乘客群体，特别走向和贯通两广的意义，但是我们忽视了687，715这些本就勉强的线路，即并存的前提是，该挂的得挂。定位不是根本问题，根本问题是快1改电急功近利的心态和渣运营。83不脱网，因此虚拟换乘的意义地铁视为不重大。