本帖最后由 B0051 于 2018-12-26 23:27 编辑
二手挖掘机 发表于 2018-12-26 21:59
是的。但是缓解拥堵是长期的过程，还道与车比撤销普线意义重大的多。7和57是共存了，57毕竟有纵向接驳，特 ...
没错，该挂就得挂，但也要有个前提。对于南中轴来说，这个前提就是八三全段所有站全部开通。
来细推一下吧。我如果想出门，从“火箭万源”站上车，头一个换乘站大红门站就不开通。于是我要是想去樊家村、西局、公主坟、五路就变得很不方便，因而按常理就得先去换四号线，然后再倒1或6才能够得上10号线西段。虽说9号线也是一个选择，但军事博物馆的换乘确实够折磨人。当然还有一个问题就是14号线丽泽这个死结，倘若它能开通，大红门也就不那么令人着急了。
话说回来，换四号线就俩站：北京南站和菜市口。这俩站高峰时段根本就不是压力山大而是已经达到极限了，早上想从这两处挤车真真的要拼命。平峰和周末虽说稍好，但人也很多。尤其是周末没有新宫区间，间隔还拉大了。
同理5号线蒲黄榆、磁器口早上的紧张程度也是自不必说。就算是大红门开了势必会给限流大站宋家庄增负。
唯一的亮点就是永外换14到十里河可以接上10东了。其实本来上10东还有一种方法，但大红门的好兄弟双井活活把这个路径给掐断了。
8三确实不脱网，但它的通达便利程度确实不够高。我家里以及周围有在复兴门内上班的，有在魏公村上班的，我没觉得她们上班的路径以后会变得特别方便，直到大红门和中段完全开通之前。
当然这不是说BRT1或其它公共汽车线路就是很好的代替线路，不，甚至问题很严重。因为最近每天早上不知是不是限流的缘故，前门东路常常堵的一塌糊涂。但总的来说在八三全通之前留着总比没有略强些吧。
无论如何现在公交公司貌似已经打算硬着头皮把BRT再撑几年，站台在改造，导改恢复后线网也新弄了。当然改电未必就是急功近利。是个人都明白买双开门柴油LNG铰接是最便利省事的，但要是买常规能源车不给补贴那就另说了。14年那时候，估计还没想到大批上18米纯电铰接吧。
另外方才忘说，德贤路早高峰至少过了榴乡桥，往北是会堵车的，我坐576的时候经常赶上。
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发表于 2018-12-26 23:10
发表于 2018-12-27 20:01