2019年3月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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322辆公交车将装“车危仪”

只要带着易燃易爆危险品上车，具有灵敏嗅觉的它，发现后便会立即发出报警声。

昨天记者从交通部门了解到，今年我市计划在主城区10条重点线路的322辆公交车上安装“车危仪”，通过技术手段保障公交出行安全。目前已有部分公交车进行试点。

日前，记者来到位于雨花台南大门的公交场站。江南公司第四巴士公司汽车四队的两辆33路公交车上，已经安装了“车危仪”。“车危仪”是个白色的立柱体，位于刷卡机的下方，形似投币箱，上面有“车危仪”“严禁携带易燃易爆危险品上车”等字样。

“以前检查危险品主要靠人防，凭借驾驶员的经验，现在有了科技手段，乘客安全更有了保障。”驾驶员黄宝良说，乘客多时，一些被“藏”在包里的危险品不易被发现，而“车危仪”具有灵敏的嗅觉，只要经过它，立即会报警。

说话间，紫荆花路东站上来一名年轻女性，刷公交卡时“车危仪”发出了“滴滴”声。

“一些女性使用的香水或是化妆品也会触发报警。”黄宝良说。车辆行驶至路子铺站时，上来几名老年乘客，他们拎着购买的蔬菜，由于有些蔬菜的味道比较重，“车危仪”也报起了警。

记者一趟跟车下来，“车危仪”共发出了13次报警，每次报警，黄宝良都会仔细观察乘客手中的物品。“‘车危仪’嗅觉特别敏感，只要有异味就会报警，不怕一万，就怕万一，及时给驾驶员提个醒。”黄宝良说，有些乘客喝酒后上车，“车危仪”也会发出报警声，“如果乘客手上拿着已开封的酒，那就不能上车了。”

“车危仪”报警共分为三级，每个级别的报警声不同。一级报警主要提醒驾驶员有异常气味，昨天记者跟车遇到的都属于一级报警。二级报警，“车危仪”会发出连续的报警声，这时驾驶员就需要对乘客的行李进行开包检查。

有一次在火车站，几名建筑工人上了黄宝良的车，“车危仪”立即发出二级报警声，黄宝良请对方配合打开行李检查，原来行李中有一桶没有用完的油漆。考虑到乘客安全，只得让工人们更换别的交通工具。

据交通部门介绍，目前“车危仪”还处于调试期，待相关功能优化调整后，会逐步在公交车上推广。

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南京新款公交车亮相 3月底将继续投运288辆

　　湛蓝、圆脸儿、大额头 …… 这几天，不少市民都发现南京公交车有新成员了。3月11日，记者了解到，预计到这个月底，江南主城将有 288 辆这种新型纯电动公交车上路。与以往其他公交车不同，新车型设置了专门存放轮椅的区域，残疾人乘公交更方便了。

　　3月11日上午，在小行公交枢纽站，一辆辆新款车型的 153 路公交车相继驶出场站。记者注意到，这种车型比其他的公交车更长更大，尤为引人注目的是，前挡风玻璃变成了"圆脸儿"，车辆顶部从前向后隆了起来，像是长了一个"大额头"，整体看来，车子设计成了鲸鱼一样的流线型外观。

　　据该公交场站相关负责人介绍，新车型由以往的 11 米延长到了 12.6 米，车内有 26 个座位，"大额头"其实是车辆放电池的地方。

　　值得一提的是，新车在后门处还设置了一块特殊区域，这里的两个座椅，平时是折叠起来的，如果乘客有需要，压下来就能坐下。而当有残疾人乘坐时，这里就能供残疾人停放轮椅。

　　"有乘坐轮椅的乘客上车时，我从后门这里拉住把手，把踏板放下来，轮椅就能很方便上车了。" 153 路司机胡师傅说，上车后，轮椅背对一块软挡板，避免在紧急刹车时残疾人受到伤害，挡板后还有安全带用来固定轮椅。

　　据悉，到 3 月底，江南公交将有 288 辆这种新款车型投入运营，均为纯电动汽车，具有零排放、零污染、低噪音等特点。

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南京地铁新纪录：单日客流达408万乘次

根据南京地铁运营公司的最新统计数据，在3月8日当天，南京地铁线网客运量年内首次打破纪录，达到了408.54万乘次，刷新去年9月30日（国庆节前一天）创下的400.22万乘次纪录。
根据运营公司最新的统计数据显示，3月8日当天1、2、4号线及宁和线客运量均突破历史纪录，其中1号线120.56万乘次，2号线106.36万乘次，4号线27.23万乘次，宁和线9.79万乘次。同时，新街口站、夫子庙站、大行宫站、苜蓿园站、钟灵街站等主要车站客流出现了明显增长，其中苜蓿园站增幅最大，达58.14%；新街口站、南京南站单站进站量均突破10万人次。

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南京双层巴士开通半年遇“尴尬”

去年八月，南京“双层观光巴士”刷爆了朋友圈。“玄武湖，东枕紫金山，西靠明城墙……”一边听着耳机里轻声细语的讲解，一边看着窗外树影婆娑的街道。就像文艺青年们爱引用的那句，“这世上所有的相遇都是久别重逢”。时隔半年，双层巴士运营情况如何？扬子晚报记者上周末进行了体验采访。
记者探访：50多座的双巴，周末一趟车约10人乘坐
上周六下午，扬子晚报记者先来到中山陵景区，看到一辆双层观光巴士停靠在中山陵停车场旁。在34路公交车站台旁摆放了一个立牌，上面写着“30元24小时内随上随下”，附近还有一名售票员在叫卖车票。记者上前询问得知，30元24小时内观光两条线路任意站点均可上下车，40元可以升级为48小时。售票员向记者介绍道，双层观光巴士从早上9点运营到下午5点，每25分钟一班，共50多个座位。记者上车后，发现车上已经坐着7名乘客，聚集在巴士上层前部位置。
记者登上的是旅游观光1号线，从中山陵出发，途经明孝陵、月牙湖、明故宫、鸡鸣寺、玄武湖后到达鼓楼公园，再绕道总统府，经过南京博物院返回中山陵，耗时大约一个半小时，期间上车只有寥寥几人。记者跟随巴士返回中山陵后计算了下，共有12人乘坐了这趟班车。当天下午，记者又前往旅游观光2号线雨花台烈士纪念馆站，也乘坐了一下双巴2号线，从雨花台南门，到河西万达，再到老门东、东水关，最后返回雨花台，全程下来，有8人乘坐。
工作人员告诉记者，线路平时人较少，有时一趟车也就五六人，周末多一些，能有十来人，假期稍多一些，“过年那几天人最多，几乎都能坐满”。在采访中一位工作人员告诉记者，观光巴士两条线路共十辆车，平均每天的客流量百十余人次，工作日偏少，平均大约有六七十人次，假日两百人次左右。
原因分析：价格较高，运行时间较长
“我家住河西，要是想去中山陵，从家门口坐地铁就比较方便，二号线可以直达，但我要是想坐双巴，得先打车去站点等待，再绕过去。”家住雨润大街附近的王女士说，“如果不是孩子硬要来坐双巴，我肯定不会特地跑一趟。”“我们出门旅游想用有限的时间，在南京多逛几个地方，打车肯定更方便。”从山东来南京旅游的郑女士说，她之所以没坐双巴，主要是觉得“比较费时”，光等车就要25分钟，而且她从中山陵游玩回来后，已经是傍晚，接下来想带孩子去夫子庙逛吃划船，但双巴1号线也并不到夫子庙站。记者在采访中了解到，还有部分旅客觉得，相比两三元的地铁公交，三十元的观光巴士价格稍贵，而且时间长。
业内人士：建议“观光线”回归“日常线”
乘客委员会委员郎亮认为，南京的双层观光巴士客流“有些冷”，原因是多方面的。首先，南京的公共交通比较便捷，像总统府、中山陵、夫子庙等主要景点都有地铁和公交。南京还有专门的环城游观光巴士，票价比双层便宜，线路也更多更方便。
其次，双层观光巴士的票价比较贵、时间间隔又很大，真正出来旅游的乘客还是很在意时间的，他们宁愿打车或者坐地铁，而且出行成本也不会比坐双层巴士高。最后，南京的双层公交消失不是太久，外地好多城市还有双层公交，车辆本身也没有那么大的吸引力。郎亮委员表示现阶段的南京双层巴士客流量应该不会太大。郎亮委员建议，如果道路条件允许，双层巴士完全可以重新回归常规公交，那样可能会比观光线路更受欢迎。

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南京公交换乘优惠由1元增至1.6元，地铁起步价2元可乘4公里

从3月18日举行的南京新闻发布会上获悉，经南京市政府同意，南京地铁线网票价与公共交通票价优惠政策联动调整方案，将自2019年3月31日起正式实施。据悉，本次在调整地铁线网票价的同时，为加快实现地面公交与轨道交通两网融合，提高公共交通资源利用效率，继续加大公共交通换乘优惠力度,由现行1. 00元/人次优惠增加到1.60元/人次，对地面公交车春秋季票价优惠措施进行同步调整。
地铁线网票价调整方案

(一)新地铁票价3月31日起实施
继续实行按里程分段计价票制。起步价2元可乘4公里，4-14 (含)公里每1元可乘5公里，14-28(含)公里每1元可乘7公里，28-37 (含)公里每1元可乘9公里，37-48(含)公里每1元可乘11公里，48-61(含)公里每1元可乘13公里，61公里以上每1元可乘15公里。即起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，每1元晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里。
地铁集团在执行线网票价政策的基础上，可根据市场需求，发行定期票、计次票等票种，向市价格主管部门备案后，届时将提前15日向社会公布。
(二)调整通勤乘客优惠方式，取消月卡，实行地铁消费累进优惠
取消月卡，实行地铁消费累进优惠。普通成人持储值卡乘坐地铁出行，达到规定的消费累计金额后的乘次，享受相应的折扣优惠。地铁出行消费累计金额月底清零，次月重新累计。
每个自然月份内，普通成人持储值卡乘坐地铁，消费累计金额在150元以下的乘次，给予基本票价9.5折优惠;超过150元之后的乘次，给予基本票价9折优惠;超过200元之后的乘次，给予基本票价8折优惠;超过300元之后的乘次，恢复基本票价9.5折优惠。
继续执行的其他优惠措施
南京地铁票种主要包括单程票、定期票、计次票、储值卡。单程票一次性使用，没有折扣优惠;定期票在规定的期限内不限乘车次数;计次票在规定的期限内限定乘车次数;储值卡为预付费卡，可循环使用。
1.普通成人持储值卡乘坐地铁，给予基本票价9.5折优

2.持学生卡、60-69周岁老人卡、市民诚信卡乘坐地铁，给予基本票价半价优惠。
3. 70周岁以上老人、残疾人、见义勇为人员等刷卡乘坐地铁，予以免费。
4.特定人群凭有效证件乘坐地铁，予以免费，包括离休干部、残疾军人、因公致残人民警察、盲人、现役军人和离退休军人、优抚对象，在本省获得国家无偿献血奉献奖、无偿捐献造血干细胞奖和无偿献血志愿服务终身荣誉奖的个人，以及其他法律法规规定的免费乘坐城市公共交通工具的人员。

5.公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，按照规定的换乘优惠政策执行。
公共交通票价优惠政策联动调整方案
(一) 1.00元/人次增加到1.60元/人次，加大公共交通换乘优惠力度
全市范围内，首次刷卡计时(地铁、有轨电车按刷卡进闸机计时)90分钟之内，公交车、有轨电车、轮渡之间换乘，地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡，由现行1.00元/人次优惠增加到1.60元/人次;公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，现行1. 00元/人次优惠不变。
(二)取消地面公交车春秋季票价优惠
取消每年3月、4月、5月、10月、11月地面公交车春秋季票价优惠。
现行的公交车、有轨电车、轮渡票价，以及其他相关优惠政策保持不变。
结合南京现行的公交车、有轨电车、轮渡票价和新的地铁线网票价，以及其他相关优惠政策，按以下具体情形享受换乘优惠。
1.普通成人储值卡，学生卡、60-69周岁老人卡、市民诚信卡，在90分钟之内，刷卡换乘公交车、有轨电车、轮渡，在享受规定的票价折扣后，定额优惠1. 60元;享受规定的票价折扣后，等于或不足1. 60元的，予以免费。
2.普通成人储值卡，学生卡、60-69周岁老人卡、市民诚信卡，在90分钟之内，刷卡换乘地铁， 在享受规定的票价折扣后，定额优惠1.00 元;享受规定的票价折扣后，等于1.00元的，予以免费。

相关事项说明
自2018年11月21日，原南京市物价局发布《南京市地铁票价调整与公交票价优惠政策联动调整听证会公告》( 第2号)以来，市民(网民)对公共交通换乘的时段如何界定、普通成人刷卡换乘地铁享受的换乘优惠金额是否计入地铁消费累计金额等事项较为关注，一 并进行解释和说明。
(一)享受公共交通换乘优惠的条件
公共交通换乘，是指市民在出行途中更换公共交通工具，可以是更换不同性质的交通工具，也可以是更换同一性质交通工具的不同线路;公共交通换乘优惠，是指为鼓励市民公共交通出行，在一次出行中使用两种及以上公共交通方式，对各方式之间的换乘，按照规定政策给予的票价减让。
市民一次出行，具有明确的出行目的地和出行起讫点。如从南京南站→江北老山风景区，可采用公交车换乘公交车，地铁换乘公交车，或者公交车换乘轮渡、再换乘公交车等实现出行。
享受公共交通换乘优惠，需要同时符合空间范围和时间范围。
1.公交车、有轨电车、轮渡之间换乘，公交车、有轨电车、轮渡与地铁之间换乘，均享受换乘优惠。
2.首次刷卡90分钟之内，符合以上空间范围内的各种换乘，从第二次乘坐公共交通工具刷卡开始享受换乘优惠。超过90分钟之后的刷卡出行，算作下一次出行，下一次出行多次乘坐公共交通工具，继续按照以上空间范围和时间范围享受相应换乘优惠。
3.乘坐公交车、轮渡，自上车(船)刷卡开始计时;乘坐地铁、有轨电车，自刷卡进闸机开始计时。
4.地铁与地铁之间换乘，不出站在付费区完成。乘地铁出站后，在90分钟之内，再直接乘地铁，属于第二次出行，不享受换乘优惠;第二次乘地铁后再换乘公交车、有轨电车、轮渡，以第二次刷卡进地铁闸机计时，在90分钟之内，享受换乘优惠。
5.刷卡乘坐同一条线路的公交车下车后，在90分钟之内，再直接乘坐同一条线路的公交车，视同换乘，享受换乘优惠。
6.当日临近24:00 刷卡乘坐公交车、有轨电车、轮渡、地铁，在90分钟之内换乘，享受换乘优惠。
7.多人刷同一张卡乘车，换乘其他公共交通工具时，只能有一人享受换乘优惠。
(二)普通成人刷卡换乘地铁享受的换乘优惠金额计入地铁消费累计金额
普通成人刷卡乘坐公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，符合规定条件的，同时享受换乘优惠和地铁消费累进优惠。普通成人刷卡换乘地铁享受的换乘优惠金额，连同实际支付的地铁出行金额，一并计入地铁消费累计金额。

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南京新公交为残疾人“弯腰”

近日，新款公交车亮相南京，车型由以往的11米延长到了12.3米，车内有26个座位。有乘坐轮椅的乘客上车时，司机按一个键就能把车子降到最低，此时司机会下车，帮残疾人把后门处的踏板放下来，轮椅就能很方便上车了。此外，车上设置了残疾人专区，有专门的座椅和固定轮椅的安全带，相当人性化。据了解，到今年3月底，江南公交将有288辆这样的新型公交车投入运营。

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南京拟裁减调整1300辆公交车，涉及全市200多条线路

2019/3/22 来源：扬子晚报/扬眼记者 徐媛园  实习生 李佳伟 葛彦辰

近日，扬子晚报记者从官方微博、“TOP评测”微信公众账号等途径，收到南京不少市民意见，普遍反映从年初至今，感觉在线路上等车时间长，而且每辆车的人均空间没有以前宽裕了，甚至平峰时不少线路的乘客还感觉“有点挤”。由于建议人数太多，记者发现，目前“等车间隔拉大”的现象并非个例，而是波及全市。那么真实情况究竟如何？原因又是什么呢？扬子晚报记者展开调查。

乘客投诉  等车间隔加大  线路撤销多，乘车不便

“我家住新街口附近，在南医大二附院上班，每天都坐100路，但这几个月发现车子比以前难等多了，以前几分钟一辆，现在有时要等十几分钟，我上班又要提前半小时出门。”市民冯女士说，如果间隔再不稳定，她还不如开车上班。
“我们家门口卫岗站，已经撤销、调整了4条线路了，现在等车都要十几分钟，关键车上还比较挤，坐着也没以前舒服了。”
“我在珠江路站坐车的感觉也是这样，间隔大、车上人比较多。”
……
最近有南京市民反映，坐公交车感觉没以前好了。甚至有不少乘客反映，出现等了40分钟甚至一个多小时才等来一辆车的经历。

市民李先生称，3月16日在窑湾街（往春江新城方向）从14：20到15：24，等了一个多小时才等来一辆75路车。同样，市民刘先生也向记者表示，他也等了40多分钟才等来一辆75路车。公交集团随即对此进行公开回复，称根据车站调度的行车数据查阅，线路上并没有出现如此大间隔的状况，不过也承认该线路的等车时间为6—24分钟。 不过李先生随后也公开发文表示，他并没有撒谎。

现场统计  四个站点实测：等车间隔的确比以前长

扬子晚报记者在新街口站就100路公交的运行状况统计了半小时，发现平峰时段该站100路的发车间隔已经由去年的5—6分钟，延长到8—12分钟，车上人数明显增多。

明故宫公交站台有17路、65路、115路、118路和118高峰线。记者统计了半个多小时，其中65路和115路，约为10分钟一班和12分钟一班。118路公交车，在记者统计的半个多小时内，班车之间的到达时间间隔7分钟、8分钟和20分钟。17路间隔较短，为平均5分钟。

接着，记者来到卫岗公交站，这个站的线路经过几轮更改，缩线了9路，改线202路，撤线49路和201路，如今站上还有34、55、142、315等线路。在这里等车的林先生告诉记者，他已经等待315路公交车近半个小时。记者等了半个小时，才等来了一辆34路。上车后，记者发现该线路只停靠了2站，车上就挤满了人。

“线路撤得多，乘客选择有限，以前不坐这个车的，现在需要坐这个车去换乘，挤一点是肯定的。”一位公交车驾驶员告诉记者。

记者调查 南京从去年到今年撤了1000多辆公交车，涉及210条线路

记者了解到，南京从去年到今年，计划裁减1300辆公交车，涉及210条线路。目前公交部门指定了全市九个车队进行试点，其中主城5个，江北4个。线路虽多在城市外围，但由于公交车的运行里程普遍较长，影响遍布全城。

比如100路配车最多时达75辆，目前已陆续减去35辆。江南公交五公司三队的4条线路目前已减去50辆车，现在还有80多辆车。以该公司30路为例，一共30辆车，减了8辆。江南一公司40路，一共40辆车，减了7辆……与此同时，公交线路开始频繁撤销、调整。

业内人士透露，根据2017年南京市城交院的规划，南京近几年一共要调整500多条线路。仅去年一年就调整了180条线路。发车间隔增大，再加上路堵，乘客在路上等半小时现象的确时有发生。

此外，记者发现，撤销、调整的线路大多集中在主城，东西向居多。那么为什么是东西向居多呢？有业内人士透露，不少主城与地铁重合的大线也在调整范围，但由于这些线路营收较高，公交企业不舍得先行裁撤，只有从外围先行入手。

背后原因  公交部门需“减人减车增效”

2014年，仅当年6月底前南京就新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动车。车辆急速增加，市民的出行条件变好了，公交的发车频率也变高了，随之而来的是公交企业大规模招人。但大规模招人的同时，公交的“负债”也急速增加。到2017年，南京市**发布了《关于完善公交企业成本归置财政补贴实施方案的通知》，将此前成本归置的方式，改为定额补贴。失去了财政“兜底”，公交亏损日益严重。在此背景下，相关部门提出，公交部门需“减人减车增效”。

记者了解到，“减人减车”的初衷，一方面可以最大限度地优化公交线路，增加公交的周转率，并配合即将实施的“换乘免费”，鼓励市民多乘坐公共交通工具。另一方面可以为企业节省开支，达到企业利益与市民利益的最大化。为此，各个部门也做出了很大努力，线路规划、意见征集、实地勘测……最终的调整方案也经过了大量的论证，“东西南北向最终都会减掉一批线路，最终的结果不存在东西多南北少。”

不过，此前提出“换乘免费”方案的南京市乘客委员会主任胡乐涛在接受扬子晚报记者采访时曾表示，“换乘免费”是建立在线路优化的基础上，“要通过开通大站快车、跳站快车、循环巴士等多种形式的公共交通方式，让市民一次换乘所花费的时间和金钱，都比原来少。”但目前的状况，显然没有达到预期。

业内人士建议  在“急上”和“急撤”之间应多考虑市民感受

“如果说政策没有问题，能够达到企业和市民利益的最大化。执行也没问题，该做的论证调查、意见征集，各个部门应当也都做了。但市民等车间隔加大、换乘不便的现象确实多了。那么问题出在哪儿？”业内人士认为，公共交通是一个大的体系，在增加或减少公交车的问题上，不适合“急速实施”，制定政策需要慎之又慎、做足调查。“当初觉得需要增加公交车了，就一股脑增加了几千辆，后来问题出来了，又赶紧减下来，而且不是针对性地减车，是普遍性的。那么这样做有没有考虑过老百姓的感受？”相关交通专家表示，“之前已经把市民的乘车习惯培养出来了，大家就喜欢这条线路、这样宽松的乘车环境和三五分钟的等车间隔。现在发现财政负担不了了，就要立刻减下来吗，还全城一起减？以前3分钟就能坐到车，现在要等十几分钟，还要再等十几分钟换乘，他肯定觉得不方便。为什么不能配合换乘优惠一起减？为什么不能在减车的同时，把区域内的循环巴士等公交体系先做起来？”

相关交通专家认为，大规模裁撤、调整车辆和线路之前，应给乘客留多一些“缓冲”时间和地带，并做好保障工作，多考虑市民的感受。减员增效的目的是让企业挖掘潜能，比如原来一趟车跑7趟，现在可以增加到8趟。而不是单纯地去“减员减车”。企业减员是否要减去紧缺的一线司机？公交企业既要考虑企业运营成本，也应注重其公益属性，找准平衡点，通过优质的服务吸引更多市民优先选择公交出行。不然不仅可能不会将乘客引导到公共交通上，可能还会适得其反。

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坐2元公交换乘不要钱，南京本月底将全面实现

3月31日起，南京地铁票价正式调整。同时，公共交通换乘优惠力度也将更大，在90分钟内单程2元的公交、轮渡、有轨电车间换乘免费。

近日，紫金山记者注意到，南京部分公交已经提前实现了换乘免费。紫金山记者先后换乘了诸多公交线路，发现换乘46路、26路、30路已经不要钱了。部分市民也反应，换乘113路、13路，90分钟内也已经免费了。

图片来源：视觉中国

据业内人士介绍，目前南京各大公交公司都在抓紧升级换乘系统，确保月底全部实现换乘免费。

紫金山记者了解到，目前江南公交200多条线路已经基本完成系统更新，提前实现免费换乘。而扬子公交的200多条线路也将在接下来的一周全部完成系统升级，实现免费换乘。

再次提醒

自3月31日起，南京将取消每年3月、4月、5月、10月、11月地面公交车春秋季票价优惠，只保留刷卡8折的优惠。也就是说，从3月31日开始，刷2元票价的公交，将从卡内扣除1.6元，而不是1.3元。

与此同时，公共交通之间的90分钟换乘将加大优惠。全市范围内，首次刷卡计时(地铁、有轨电车按刷卡进闸机计时)90分钟之内，公交车、有轨电车、轮渡之间换乘，地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡，由现行1.00元/人次优惠增加到1.60元/人次；公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，现行1.00元/人次优惠不变。

也就是说，目前，南京已有超过200条公交线路提前实现换乘免费了。到本月底将全面实现坐2元公交换乘不要钱！

金陵人

好消息！南京已有200多条公交线路实现免费换乘

3月31日起，南京地铁票价正式调整。同时，公共交通换乘优惠力度也将更大，在90分钟内单程2元的公交、轮渡、有轨电车间换乘免费。
近日，南京部分公交已经提前实现了换乘免费。换乘了诸多公交线路后，发现换乘46路、26路、30路已经不要钱了。部分市民也反映，换乘113路、13路，90分钟内也已经免费了。

据业内人士介绍，目前南京各大公交公司都在抓紧升级换乘系统，确保月底全部实现换乘免费。
目前，江南公交200多条线路已经基本完成系统更新，提前实现免费换乘。而扬子公交的200多条线路也将在接下来的一周全部完成系统升级，实现免费换乘。
再次提醒
自3月31日起，南京将取消每年3月、4月、5月、10月、11月地面公交车春秋季票价优惠，只保留刷卡8折的优惠。也就是说，从3月31日开始，刷2元票价的公交，将从卡内扣除1.6元，而不是1.3元。
与此同时，公共交通之间的90分钟换乘将加大优惠。全市范围内，首次刷卡计时(地铁、有轨电车按刷卡进闸机计时)90分钟之内，公交车、有轨电车、轮渡之间换乘，地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡，由现行1.00元/人次优惠增加到1.60元/人次；公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁，现行1.00元/人次优惠不变。
也就是说，目前，南京已有超过200条公交线路提前实现换乘免费了。到本月底将全面实现坐2元公交换乘不要钱！

金陵人

79个地铁站启用助残连接板

    3月25日起，首批助残连接板在地铁张府园、西安门、上海路、鼓楼、新街口、大行宫、南京站、南京南站等79个重点车站率先启用，解决坐轮椅乘客上下车难题。

    本次启用的连接板由地铁公司定制，采用铝合金材质、绝缘工艺、填塞式固定。工作人员根据乘客需要，将助残连接板放置在站台相应车门位置。以前坐轮椅的乘客从站台到车辆的“一条缝距离”，都是靠人搬手抬，有了连接板，乘客可以坐在轮椅上被推进车厢。

    与此同时，地铁公司增加了垂直电梯位置指引标识，并在车站进行全天候语音广播提示，方便有需求乘客使用。此外，还排查并改造82处、3230米盲道，全力保证特殊群体无障碍乘车。

    特殊需求乘客可通过车站爱心接力服务电话或南京地铁服务热线51899999提前预约上下车站点、出行时间，车站工作人员在接报帮扶信息后为乘客提供服务。南京地铁提醒，垂直电梯优先提供给老弱病残孕等行动不便的乘客使用，请乘客共同维护良好的候车、乘车秩序。

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南京地铁1、4号线增投运力 3号线延长运营时间

3月以来，南京地铁线网客流屡创新高，客运量多次突破400万乘次。为缓解市区线高峰期间客流运输压力，进一步加强线路间换乘配合，运营公司结合客流及供车条件，对1、3、4号线运输安排进行优化调整。

  自3月27日起，地铁1号线早晚高峰增加2列车上线，将2分20秒行车间隔覆盖时段进一步延长15分钟；平峰期间增加3列车上线，对应将4分46秒最短行车间隔压缩至4分15秒。

  自3月29日起，地铁3号线、4号线启用新时刻表。3号线重点调整运营时间，其中林场站至市区方向首班车提前10分钟，于5:50自林场站发车，为早间出行的乘客提供便利；秣周东路站至市区方向末班车延长10分钟，于23:10自秣周东路站发车，进一步优化与晚间高铁客流及沿途换乘客流的衔接。4号线工作日早晚高峰增加2列车上线，将早高峰5分钟、晚高峰5分40秒最短行车间隔统一压缩至4分52秒，加快龙江站、鼓楼站、鸡鸣寺站、徐庄站等关键车站的高峰客流疏导。