|
目前,全国各大城市都有一个共同的问题,就是地铁开通后公交客流下降,公交企业严重亏损。各大城市都采取了一定的措施,如北京市大面积降本增效、上海市多条线路归并、改为低谷定班或高峰线路。南京公交也存在同样问题。但是,南京公交的线网调整水平却极低。公交线网应该做到的是增覆盖,减重复,同时尽量不减少某条线路的独特走向,调整走向后原线路客流有替代出行方案。然而近几次江南公交线网优化征集的方案却十分“智障”,许多线路整合后无替代走向,甚至部分线路改后会造成有路无车问题。在此提出以下建议:
1. 公交线路缩短或撤销后,原走向应有替代线路,不要武断地看没有造成空白就随意调整,很多线路客流走向不同,是无法替代的。即使是乘客会有不便的人数少,这也是违背公交服务人民的初衷的。
2. 公交客流低,可改为低谷定班线路运行,各站点标明发车时刻(如658路),不要先期就直接撤销线路,保证少数乘客的出行需求。
3. 控亏另一方面,可以延长车辆使用年限,由现有的5-6年延长至全国大多数沿行的8-9年,不要总是在线路上做文章。少买100辆车,做好现有车辆维修、保养,比撤销那么几条线路更能控亏
4. 公交优化重点应在与地铁重复的路段,而非地铁薄弱路段。如计划调整的143路、123路、207路等。建议地铁薄弱区线路若实在客流稀少,可改为定班线,高峰6:00-9:30,16:00-19:30间隔10或15分钟,其余时间间隔30或40分钟。
5. 公交运营时间缩短是不可取的,哪怕临近首末班时间的间隔扩大。如此大面积提前末班,实在有违公交都市的称号。
6. 除江南公交外,扬子公交、东山公交也应提前做好预防工作,虽然这些公交公司管辖区域地铁线路较少,但随城市发展,地铁线路也会越来越多,不要地铁建起来后重蹈江南公交的覆辙。
我的看法就是这些,不知各位有何高见? |
|