简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

三里河气龙37788

S2南口站，目测只有376算得上接驳。然而这个火车站的最大需求应该是往返居庸关的，昌20离得太远，就应该去南口北站绕一下。

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-28 18:11
想取代北京站没那么容易，更关键的是没什么意义。废弃一个已经设施完善的大站，再新建一个车站代替它，根 ...

北京站从二环里外四环边，对建国门的拥堵能有很大的改善
咋会没意义？

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-28 14:16
你估算的太乐观了，黄村站的认同度远没有那么高。我曾经坐过黄村和北京西都停站的列车，在黄村下车的连4% ...

改名北京南是前提
你叫黄村站，人家压根就没觉得到北京了
你改名了北京南，人家才会琢磨琢磨，在北京南下还是北京西下

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-28 20:55
北京站从二环里外四环边，对建国门的拥堵能有很大的改善
咋会没意义？

是改善拥堵还是添堵？
首先是北京本地人的人口分布，虽然朝阳、通州也有不少人口，但建国门以东的人口不会比建国门以西的人口多，如果火车站移到建国门以东，意味着东城、西城、海淀、丰台、石景山等区的下了火车之后全都要去给建国门添堵了（而现在给建国门添堵的只是通州和朝阳部分地区）。
其次说外地游客，北京的主要景点都在东城、西城、海淀这三个区，游客下了火车基本上都是往西走。火车站东移之后游客基本也全要给建国门添堵了。
再次是过路北京转车的，从北京站去北京西站或北京南站的那些人，火车站东移同样也是导致添堵。
所以，承担外地长途进京客流的火车站不宜东移。
倒是通勤车站应该东移，因为东边过来的上班族主要是在国贸一带工作。

peixm

下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-28 20:57
改名北京南是前提
你叫黄村站，人家压根就没觉得到北京了
你改名了北京南，人家才会琢磨琢磨，在北京南 ...

确实目前的站名认同度不高，但是北京南已经被永定门占了，也许可以改成北京黄村，或者蹭一下新机场的热度改名叫北京大兴

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-3-29 08:17
下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
其实你也不必一定要等我这个楼主去开启话题，毕竟这只是个讨论贴，就像31楼那样自己开启话题也OK

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-29 16:57
后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
...

昌平北 怀柔 顺义还可以 昌平 怀柔北 密云北一般

动车恐龙次

687路 发表于 2019-3-29 19:11
昌平北 怀柔 顺义还可以 昌平 怀柔北 密云北一般

昌平北和怀柔都可以给好评，怀柔北岂是一般啊，如果让我评接驳比北京东还差劲的火车站，我一定给怀柔北投一票。

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-29 20:50
昌平北和怀柔都可以给好评，怀柔北岂是一般啊，如果让我评接驳比北京东还差劲的火车站，我一定给怀柔北投 ...

感觉怀柔北和三家店的接驳程度差不多 不咋地

动车恐龙次

燕山站：好评。
准县级站（燕山区虽然已经并入房山区，目前燕山只是镇，但燕山镇的规模也比得上一般的县城了）燕山目前只剩下每天一对小票，但在燕山站门口布置的公交线路倒也覆盖了燕山镇主要的街区，特别是燕山的干线公交901也从燕山火车站经过，车隔有保证。
6437虽然不是为燕山的通勤开行的，但由于北京西站的发车时间碰巧在晚高峰，于是也有了乘坐6437通勤的客流，虽然从占比上说6437去燕山的客流可能还不足公交、地铁上面的0.1%——毕竟国人没有乘坐国铁通勤的传统。
6437的优势在于价钱便宜，座位有保证。但对于多数人，想借用6437可能需要公交-国铁-公交，估计一些人觉得下了6437也还要再坐901，不如直接从市区坐901省事。
当然，如果让我说6437客流占比低的最主要原因，恐怕应该是绝大多数燕山人并不知道晚高峰时间还有这么一趟北京西站到燕山的火车——宣传度不够一直是国铁的短板。

动车恐龙次

昌平北站：好评。
除了北京三大站之外，若问哪个车站门口的公交枢纽站规模最大，那无疑是昌平北站。而且昌平北站的公交线路覆盖昌平城区主要街区，并且可以直抵昌平最主要的旅游景区十三陵。作为县级站的交通接驳而言，算是很优秀的。
不过由于目前昌平北站代行北京北站的功能，现在在昌平北站下车的，可能有相当旅客的目的地并不是昌平区，而是北京市区，但现在昌平北站却没有高速直达市区的公交，这是一个缺陷。
另外昌平北站离地铁稍微差了那么一点距离，从地铁接驳的角度说，昌平北站只能给中评。

动车恐龙次

怀柔站：好评。
怀柔火车站旁边就是客七（原八方达）的怀柔汽车站，而步行半站路的距离走到路口则可以坐到更多的公交车。这些公交线路覆盖怀柔城区以及郊区大部分村镇。
当然怀柔在短期之内不可能有地铁，所以这里不需要讨论城市轨道交通的接驳。

balakovic

有的车站本来就不是给旅客准备的，办客只是捎带手，典型的就是以前的石南、双桥下行场和沙河和现在的怀北、三家店。车站留着客运班组在中国铁路大环境下就已经是仁至义尽了。先天就没有过多考虑客运，后天靠市政交通来弥补虽然也可以，但是不值得。

动车恐龙次

怀柔北站：差评。
如果让我说有哪个车站的公交接驳比北京东站还要差，我一定给怀柔北站投一票。类似北京东站，怀柔北站也是在村子里面，离干线公路大约1公里。同样类似北京东站，怀柔北站门前也是只有一趟公交车，而且是大间隔且与铁路发车时间不匹配。但是比北京东站更糟糕的是，北京东站的专线公交间隔半小时，而怀柔北站这里的公交车间隔竟然超过了一小时（实际上是定班车，但站牌上没有注明定班）。
而怀柔北站的定位，首先它是铁路京通线上面的一个县级站（虽然车站在村子里面，但是铁路是按照县级站的标准来安排停靠车次的），而现在又被北京确定为市郊铁路的一个车站，一站两用的定位，理论上应该被重视，但实际情况却是另一个样子。
（K1189这种，同时经过怀柔站和怀柔北站，不在怀柔站停车，却选择停靠怀柔北站……旅游旺季时可能怀柔北站确实比怀柔站客流大，毕竟，雁栖湖就在附近……）