北京跨省公交计价bug：乘坐距离越长，刷卡票价越低

dhlin

已知893路的梯形票价表如下表所示，其中欧逸丽庭站为北京市与河北省的省界：

如果某乘客从星罗城站上车，在欧逸丽庭站下车，实际乘坐1站地1公里，其中河北省内里程1公里，北京市内里程0公里，现金票价为2元，而刷卡票价为2÷1×1×0.8+2÷1×0×0.5=1.6元；
如果某乘客从星罗城站上车，在通州白庙村站下车，实际乘坐2站地2公里，其中河北省内里程1公里，北京市内里程1公里，现金票价同为2元，而刷卡票价则为2÷2×1×0.8+2÷2×1×0.5=1.3元；
如果某乘客从星罗城站上车，在终点站地铁潞城站下车，实际乘坐6站地10公里，其中河北省内里程1公里，北京市内里程9公里，现金票价同为2元，而刷卡票价则为2÷10×1×0.8+2÷10×9×0.5=1.06元。
所以，对于执行“刷卡乘车市内路段5折，市外路段8折”的跨省公交线路而言，岂不是会出现乘坐距离越长，刷卡票价反而越低的bug！

Maverick114

八方达跨省线路计价标准如下：（如有谬误敬请指正）
乘坐区间跨市界的情况：
市界外每公里0.16元，市界内学生卡每公里0.05元，普通卡每公里0.10元，精确到分。
乘坐区间不跨市界的情况：
10公里以内票价2元，每增加5公里加价1元，市界外8折（最低刷1.6元），市界内普通卡5折（最低刷1元），学生卡2.5折（最低刷0.5元）。

所以依照你说的情况，893路市界在欧逸丽庭，星罗城上欧逸丽庭下是1.6元，星罗城上通州白庙村下是0.26元，星罗城上地铁潞城站下是1.06元。所以你说的坐远反而花钱少的情况只存在于市外乘坐到到市界前一站，会突降一定的票价，之后票价再次递增，不会出现坐到潞城还比坐到白庙花钱少的情况。

如有错误敬请指正

dhlin

Maverick114 发表于 2019-5-30 12:48
八方达跨省线路计价标准如下：（如有谬误敬请指正）
乘坐区间跨市界的情况：
市界外每公里0.16元，市界内 ...

下表为930路的梯形票价表，其中兴达广场小区站为北京市与河北省的省界：

有人持普通卡从滨河院站上车，在郎家园站下车，实际扣款7.02元。
滨河院站号8，兴达广场小区站号33，郎家园站号62。即河北省内里程33-8=25公里，北京市内里程62-33=29公里，总里程25+29=54公里，现金票价为11元。
如果按照您的算法，刷卡票价为25×0.16+29×0.10=6.90元；
如果按照我的算法，刷卡票价为11÷54×25×0.8+11÷54×29×0.5=4.07+2.95=7.02元。
所以我的算法与实际情况应该是吻合的。

而且，如果按照您的算法，893路市界在欧逸丽庭，星罗城上欧逸丽庭下刷卡是1.60元，星罗城上通州白庙村下刷卡是0.26元，而欧逸丽庭上通州白庙村下刷卡又是1.00元，也就是从市外坐2公里到市内比从市外坐1公里到市外和从市内坐1公里到市内的刷卡票价都要低得多，这样岂不是更加不合理。

969037269

对于集团来说其实没有什么区别，只是补贴的来源不同罢了，最终到手的钱应该都是买票不打折的价格。

crazy929

这不算bug。乘坐距离长补贴金额高，所以乘客负担的会少一点

880路

像917快这种市外需要现金购票的bug就更大了

公共交通

如同南京地铁，坐长途划算，短途贵

阿J想看海

听过一个理论就是确实有的地方是越长越便宜，为了鼓励坐车，当然楼主说的这个很大可能是个bug

dhlin

阿J想看海 发表于 2019-6-7 22:06
听过一个理论就是确实有的地方是越长越便宜，为了鼓励坐车，当然楼主说的这个很大可能是个bug

按道理来说，坐的距离更长，平均每公里单价更低是合理的，但总价更低就不合理了。

二手挖掘机

简单的说就是总票价不能低于基价和进制，和鼓励乘车，现金购票等等没有任何关系。