938支2前身时期的奇葩事

动车恐龙次

之前在另一个主题里有人向我提到了BK663长途版，这引起了我对过去的一些回忆，毕竟938支2的前身的正配车辆用的就是BK663铰接车，只不过那个年代还没有八方达，也没有938支2这个线路号，从性质上说算是长途车。
我要说的奇葩事是：当时线路的终点站是渠头村，但是每天的第一趟车延长一站到小海字村，不过小海字村那里不满足铰接车掉头的条件，所以早班第一趟车需要由单机车担当（车型就是当年长途线路很常见的那种长城，只不过通州的是绿色涂装，不是东直门的红色涂装，顺便说一句，BK663长途版也是绿色涂装）。但有个别日期不知道是因为车辆周转的问题，导致早班车也只能用铰接车发车，遇到这种情况，司机就无法行驶到小海字村，于是就和后面的班车一样在渠头村折返，然后司机就会把车停在路边，等候小海字村的那些乘客步行一站路过来。（个别情况也会出现后面该发铰接车的班次用单机车替跑，但不影响线路，仍然和铰接车一样在渠头村折返，不会因为用了单机车就多开一站跑去小海字村。）
（车辆提前掉头然后停路边等乘客追车这样的奇葩事现在应该没有了吧？）

938支线

现在小海子都没法掉头 不过八方达前身长途公司在张凤路上车够多了 当年去觅子店小务还只有小公共呢

938支线

还有更奇葩的 当年做长途车去牛堡屯 结果赶上牛堡屯大集 司机在如今坨堤那站直接掉头 让一车乘客一边赶集一边往牛堡屯走 自己回北苑了

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938支线 发表于 2019-6-7 06:17
现在小海子都没法掉头 不过八方达前身长途公司在张凤路上车够多了 当年去觅子店小务还只有小公共呢

当年去觅子店小务的车（支3前身）走的是京塘路。去通州南部各乡镇的车有走牛堡屯和走京塘路两种走法，也就是一些人说的西线和东线。渠头车（支2前身）走西线，觅子店小务车（支3前身）走东线。去永乐店则是既有西线车也有东线车（可以分别视为支1和支5的前身？）。
最神奇的是去漷县的车是走西线的。虽然漷县村距离京塘路只有1公里，但漷县车却是先走牛堡屯再走漷马路去漷县，当然很多急性子的会选择坐东线车在长陵营下车步行1公里走回漷县村。就类似去杜柳棵村的几乎全都坐西集香河车（支线前身），基本没人坐郎府车（支4前身）。
大杜社车也是先走牛堡屯再走漷马路，只不过和漷县车是相反的方向。这两条线路现在都没有后裔了（当年的漷县车还是用铰接跑的，说明不是小线）。

动车恐龙次

938支线 发表于 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的 当年做长途车去牛堡屯 结果赶上牛堡屯大集 司机在如今坨堤那站直接掉头 让一车乘客一边赶集一 ...

当年牛堡屯是通州中部一个最重要的交通节点，通州第一大村，张采路和漷马路的交点，很多班线车都是先到牛堡屯村，然后再分别向东西南各方向行驶。
现在牛堡屯的枢纽地位已经弱化了很多了。
另外，你遇到过绕牛堡屯村的么？我坐过BK663从牛堡屯村外面的乡间小道绕过去。注意两个关键词：铰接车、乡间小道。

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938支线 发表于 2019-6-7 06:21
还有更奇葩的 当年做长途车去牛堡屯 结果赶上牛堡屯大集 司机在如今坨堤那站直接掉头 让一车乘客一边赶集一 ...

能够体现牛堡屯枢纽地位的一个例证是，当年通州运营的真长途车（去廊坊的）规定在北苑到于家务之间只停牛堡屯，其它各村镇（包括于家务）一律没有站（客流全部交给938支1的前身），牛堡屯的前一站是北苑，后一站是西马坊。
另注：西马坊是于家务下面的村子，在乡政府驻地经过却没有站，但是却要在下面的村子设站，是不是有点怪？（原因是西马坊等村虽然属于通州，但是没有通州的村镇线路到达，去廊坊的长途车是其唯一的公共交通工具，因此规定从西马坊开始进入站站乐模式，照顾通州南部的几个村庄。）

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上面提到的去廊坊的长途车绝不能理解为938支5的前身，但是基本可以认为是通90的前身。不过那个年代东垡村和南刘庄之间并没有路，因此当年的长途车在到达东垡村之后被迫要向东行驶，绕道渠头村，然后沿乡间公路到达凤河营，再从凤河营沿国道驶向廊坊。
这个车虽然和938支2前身的中途走向不同，但同样可到达渠头村。理论上真长途车也有理由不停渠头村（可以说客流全部交给938支2的前身），但实际上并没有跳过这一站。也许是因为在站站东区段里面单独跳过一站有点太扎眼，所以就没跳站。
后来由于东垡到南刘庄之间有新路了，通90不经过渠头村了。但是有意思的是，现今廊坊到燕郊的长途汽车跳过渠头村，并且在廊坊到渠头村之间走的就是以前廊坊到北苑的长途汽车走的路线。（不过，理论上现在的长途车是直达燕郊，中途无站，不能像以前的长途车那样买票坐到渠头村然后换938支2。当然实际上你让司机在渠头村给你踩一脚也是可以的，但票价要按照全程来收取，亏得有点多，毕竟到渠头也就走了三分之一的距离。）

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上面提到踩一脚，顺便说一句，从廊坊去北三县的小巴路过小务村，如果你想去坐938支3，也可以让司机在小务村给你踩一脚，但是票价要按安平来计算（理论上廊坊的县际线路出了廊坊市区之后的第一个车站是安平，中间在武清和通州境内都没有站）。
去香河、大厂、三河的小巴在到达香河城区之前路线是相同的，都是先从大学城向东行驶，到达武清境内，再向北经通州小务，然后从孔庄向东经觅子店去安平。小务到觅子店之间与938支3的走向不同（长途车走的是大路，938支3走的是小路）。

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绕牛堡屯是因为修路吧 现在廊坊到香河的车就是走的大路 小务往北走老槐庄去觅子店 支3走后营 和小公共一条线路

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一件比较有意思的事，虽然廊坊和通州接壤，但是只有805是直接从廊坊进入通州。去北苑和去燕郊的长途车都是要路过大兴的凤河营等地然后才进入通州，去北三县的长途车是路过天津武清境内然后才到通州。
廊坊去北三县的长途车也是强大，看起来只是市内线路，但中途走向却是跨三省。不知道国内还有没有这种跨三省的市内班线。

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说到强大，不得不提涞水到野三坡的小巴，虽然是县内班线，却是跨省线路，中间路过北京的张坊镇和十渡等地。这种起点和终点都在同一区县中途却跨省的线路全国还有多少？（貌似上面提到的938支3，现在叫通勤班车，也符合条件……）

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-6-14 20:50
说到强大，不得不提涞水到野三坡的小巴，虽然是县内班线，却是跨省线路，中间路过北京的张坊镇和十渡等地。 ...

柴厂屯通勤不跨省吧，安平那个检查站是在北京市内，不是准确的在市界。

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中间几楼离主题有点远，现在回去继续说历史话题。当年如果坐去廊坊的长途车去渠头村，比坐938支2的前身要贵一毛钱，不知道是不是由于二者中途走向不同导致的。在那个普遍不富裕的年代，一毛钱之差足以让一些人斤斤计较，因此渠头村有些人抵制去廊坊的长途车，只坐938支2的前身。（其实我倒是觉得坐去廊坊的长途车性价比不错，毕竟中途是疯狂甩站模式，虽然多花一毛钱，但是能节省10分钟左右。）

938支线

938支2前身是小公共吧

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北苑到渠头的小公共