938支2前身时期的奇葩事

动车恐龙次

938支线 发表于 2019-6-15 20:23
938支2前身是小公共吧

938支2的前身，北苑到渠头的长途车，不但是大公共，而且正配车辆是BK663铰接车。参见一楼的故事。
支线的前身，北苑-西集-香河的长途车是单机。支4的前身，北苑-郎府的长途车也是单机。813的前身，北苑-燕郊的长途车也是单机。
以上这些是我比较拿得准的。支1的前身，北苑-永乐店的西线长途车主要是铰接。支3的前身，北苑-觅子店-小务的长途车，印象中是单机。（这两个我不是很确定了。）
另外印象中用铰接车的还有漷县线、马驹桥线（可以看成是通12的前身）。——所以如果通12真换铰接了，也算不上太吃惊，毕竟长途车时代的马驹桥线就是铰接车。

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继续说当年的廊坊长途车。为了照顾不通村镇线路的西马坊等村，长途车宁可跨过于家务乡政府驻地也要在西马坊村设站，却也由此引发了另一个尴尬：虽然从西马坊等村进通州城区有车了，但是从村里去乡里办事的怎么坐车（这样的客流还真不应该忽略）？——你总不能坐到牛堡屯再往回坐吧？好在最接近于家务的西马坊村距离于家务只有几百米，在西马坊村下车走过去也算合理。

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如果是说廊坊到北苑的汽车已经是真长途车，其实还有更长途的，例如永清-廊坊-北苑-八王坟的长途客车也从渠头村路过（虽然每天只有一个往返）。并且由于938支2不进市区，这个长途车还意外成为了渠头地区唯一一趟能直接到北京国贸地区的车，因此当时也有了一些相对固定的客源，有些当地村民能记下这趟车路过村子的大致时间，专门去等它。（听起来有点好笑，从北京的郊区到北京的市区，要靠河北省的长途客车。）
不能说这车是渠头去往北京市区的唯一公共交通，因为927原来也到渠头，并且到达北京市区的永定门。只不过永定门并不是通州人的主要出行方向，所以当年的927就是个椅子车，和938支2的前身完全无法相比。

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上面提到市内交通靠外省的长途车，其实以前从潞城去103国道也是只能坐外省的长途车（燕郊到廊坊的长途车）。现在倒是有了822和通58，只不过822是定班车，通58是高峰线。
最近这里有人研究廊坊到通州的长途车，据说现在廊坊到北苑只剩下2个班次了。其实，坐廊坊到燕郊的长途车（车票只能买到终点站燕郊，理论上中途无站），然后让司机在东夏园地铁站给你踩一脚就解决了。现在东夏园已经不仅可以坐地铁了，有312、442、804、T109等公交车可以接驳到通州很多街区（当然，如果是去土桥等地，在张家湾开发区里面踩一脚比在东夏园地铁站踩一脚更合适）。

406

当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

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406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

Y534起点站和终点站都在河北省，全程停站是河北-河北-河北-河北-河北-北京-河北-天津-天津-河北-河北-山东-河北-河北-河北，比你的K275还多跨了一个省。

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406 发表于 2019-6-21 11:25
当年的K275次列车，首末站都在内蒙，中途经过河北、北京。
内蒙-河北-北京-河北-内蒙

你可以看一下K895，从赤峰发车行驶12个小时之后，如果你打开定位，你会发现火车仍然在赤峰市。
当然并不是说赤峰市真有那么大，能让火车开上12小时也开不出去，而是那趟火车从赤峰发车之后去通辽绕一圈然后又回到了赤峰下面的县里面。

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上面提到过以前东垡村到南刘庄村之间并没有路，所以927以前的终点站也肯定不会是南刘庄。而且上面也提到了927以前是路过渠头村的。实际上，以前927的终点站是柴厂屯，从东垡村驶和渠头村，然后走仇庄村，最终到达柴厂屯。后来927撤出柴厂屯，替代线路自然就是938支2——938支2在渠头村到柴厂屯之间走的就是以前927的路线。（上面提到了，938支2的前身只到渠头村，但是后来的938支2开往柴厂屯了。其实过去的过去其终点站是仇庄村，改到渠头村是缩线了，然后又一延长比仇庄更远了一点。）

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927还曾经计划开一条去觅子店的线路，站牌都立上了，但是最终没有开线，成为一个胎死腹中的线路。

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通州的另一个胎死腹中的线路是924燕郊线。当然924燕郊线的线路走向并不是走燕顺路，而是走通顺路和通燕旧路。我在通燕旧路坐388的时候曾经看到过924的站牌。但实际上924燕郊线和之前的927觅子店线一样，只立了站牌，实际却一天也没跑过。

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说到只立了牌子，还有个不太一样的，在改支行动中，双层公司曾计划将728区间更名为7**（具体是多少路我忘记了，似乎是706），新站牌都做了，但是最终双层决定不要728区间这条线了。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-6-24 04:06
上面提到过以前东垡村到南刘庄村之间并没有路，所以927以前的终点站也肯定不会是南刘庄。而且上面也提到了9 ...

927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往前就不知道了。

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969037269 发表于 2019-6-24 12:05
927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往 ...

开线时是柴厂屯，后来改线到牛堡屯。注意我用的词是“改线”而不是“缩线”，虽然从里程上说确实是缩短了不少，因为最初927并不路过牛堡屯，在大杜社到东垡之间走的是后伏而不是牛堡屯。前面提到过，以前927南段的客流很差，绝对地椅子车，这应该是其撤出渠头、柴厂屯一带的主要原因（因为通州除马驹桥一带之外，进市区的主要客流方向都是在北京站、国贸这一带，而不是北京南站、永定门、木樨园一带，927的走向与渠头、柴厂屯一带的主要客流方向不符）。另外应该也是配合938支2，到了牛堡屯就可以接驳938支2，原先去渠头、柴厂屯等地的转一次车就行了。（只不过后伏一带的客流就全送给恒基了。）
另外927开线时是到永定门，去北京西站是后来延长的结果，然而现在又缩回去了。

动车恐龙次

969037269 发表于 2019-6-24 12:05
927南刘庄之前是牛堡屯新站，就是现在T101区间车调头的那个场站，牛堡屯到西客站，然后截到木樨园。再往 ...

927延长到南刘庄应该是和938支8撤销有关。前面提到过以前东垡到南刘庄之间没有路，后来那里修了路之后，第一条走那个新路的公交线路就是938支8。
当年的938支8从北京站发车，在通州走里线到果园环岛，然后走运河大街到幸福艺居，之后转上京塘路，从土桥沿张采路到南刘庄。后来这条线路进行了腰斩式缩线，直接变成了北京站到土桥，撤出了张采路，而927从牛堡屯延长到南刘庄，在牛堡屯到南刘庄之间走的就是原938支8的路线。
927延长到南刘庄，对于东垡村（聚富苑）是恢复了，但是大杜社到东垡村（聚富苑）之间的线路走向和最初完全不同了。

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上面提到938支8，顺便说两句。938支8在缩线到土桥之后不久就撤销了，同时938支6绕行幸福艺居。然而938支8是除了不到大北窑、北京站的938专线之外938系中唯一一个走运河大街的，938支8撤销之后，八方达在运河大街中段再无去国贸的线路。
后来938支8这个线路号在新华联地区又得到了重生，重生的原因是为了平息新华联地区的民怨——938支7全线换空调车并涨价之后，新华联地区产生了民怨。为此，八方达在新华联又开通了一个938支8，用非空调车，这样就可以理直气壮地告诉新华联地区的居民说仍然有廉价的非空调车可以坐。——实际上这个938支8高峰期车隔约半小时，平峰期车隔约一小时，并且不是定班车，不能掐点坐车，基本上属于可遇而不可求的那种。
这个新938支8开线就缺乏诚意，运营更没有诚意，所以存在的时间也不长，就又撤销了。这个938支8的终点站是祥和乐园，为了弥补祥和乐园，曾经规定938支6早晚高峰期分别延长几个班次到祥和乐园始发，不过过了一些时间之后此事也就不了了之了，祥和乐园就只能停靠938支1这样的长途过路车了。
因为938支8撤销较早，因此后来的改号行动中，938支1改801，938支2改802，……，938支7改807，但是因为没有938支8，所以808给了原938支9。