乔庄东站，S105次体验感受

atlates

咖啡可乐 发表于 2019-6-26 00:59
火车线就应该跑长线通勤。尽快开通衙门口站，并且在衙门口站设置岔道驳接京源线，使【十渡-副中心】时间缩 ...

京原沿线只有大灰厂和燕山需求相对比较大，因此，京原线搞市郊迫切性低。

另外，衙门口现在还是废墟，衙门口站也没有多高的迫切性，建设衙门口站仍然要等衙门口地区有动静之后。

最后，虽然有衙门口站的规划和衙沙联络线的规划，但压根儿就没有西长-衙门口-大灰厂的联络线规划。

atlates

动车恐龙次 发表于 2019-6-26 01:23
你是想从燕山直接坐到通州吗？你想多了，京原老线无法电气化，就算有道岔京通号也开不过去。而如果你把北 ...

京原线在做电化准备和复线准备（大灰厂→石南）

万能的果子

动车恐龙次 发表于 2019-6-26 01:23
你是想从燕山直接坐到通州吗？你想多了，京原老线无法电气化，就算有道岔京通号也开不过去。而如果你把北 ...

纠错1：京原线电气化改造已经开始施工纠错2：有岔子，也能开过去
纠错3：直径线跑过内燃

动车恐龙次

atlates 发表于 2019-6-27 09:23
京原沿线只有大灰厂和燕山需求相对比较大，因此，京原线搞市郊迫切性低。

另外，衙门口现在还是废墟， ...

绝大多数人都认为西长与京原之间没有道岔开不过去，然而你楼下（18楼的果子）说有道岔能开过去，至于真相是什么，你和他去讨论吧，我就不参与了。

动车恐龙次

atlates 发表于 2019-6-27 09:24
京原线在做电化准备和复线准备（大灰厂→石南）

我之前说话的语气有点太绝对化了，这里还真要认错。
毕竟“改造”是个神奇的词，通过“改造”，不但1号线能开到土桥，6号线也能开到石厂（需要有多大强度的“改造”是另一回事）。
詹前辈的京张在“改造”之后可以跑CR400复兴号（虽然所谓的“改造”实际是把地面上的铁路全拆除，然后在地下建一条新的铁路），因此京原“改造”一下让京通号上去跑也就不叫事了。

linshihan2002

动车恐龙次 发表于 2019-6-25 01:10
按京通号开行时间段（早晚高峰时间）的路况，从宇宙中心村去北京西站，坐专字头公交车+京通号比坐6号线+9 ...

若是始发地终到地完全契合的乘客来说京通号都仅有一点优势，这个铁路还远远不够啊。这么多钱砸进去，照理来说是为了能方便到辐射大一点区域的乘客的，而不仅仅是完全契合的住在火车站门口工作还在火车站门口的乘客。

对于宇宙中心村已经做了特别优化，基本可以看作跟火车站边上差不多。

二手挖掘机

能开过去的意思是不是运用周口店支线……两铁路唯一在京原路南侧挨的最近，好像也没有道岔。难道是在隧道里新设了道岔？

京通号在某些方面未必比地铁甚至商班、快专方便，这和砸钱没关系。

PS：衙门口站如果想简单一点就把衙门口北街东西的绿地改造设南高架站台，后吕村站改造进行列车折返

动车恐龙次

linshihan2002 发表于 2019-6-30 22:14
若是始发地终到地完全契合的乘客来说京通号都仅有一点优势，这个铁路还远远不够啊。这么多钱砸进去，照理 ...

首先来说，对于京通之间的这种距离，在畅通的情况下不同的交通工具之间的速度差别本就体现得不明显。而京通号相比地铁，有两个固有的弱点难以解决，一是不能流水发车导致乘客不敢卡时间坐车，毕竟错过一班就没有下一班了，而为此支付的时间冗余，都要计算到门到门的总时间之内，二是北京站、北京西站这样的大型火车站，无论如何设置进出站的快捷通道，基本也不可能和地铁站相比——公交站牌可以立在地铁站的扶梯口，但无论如何也无法立到北京站或北京西站的出入口旁边。由于以上两点的存在，把京通号比地铁节省的时间基本上都“还”回去了，于是只剩下乘车条件舒适这一个优点了。（票价：坐到通州站比直接坐地铁到宇宙中心村省1元，但是紧接着又在专线公交车上把这1元刷回去了，算是打成平手。但如果考虑到地铁的累积打折，则比地铁的成本略高。到乔庄东站的票价和直接坐地铁到宇宙中心村票价相同，但要额外在专线公交上刷1元。）

动车恐龙次

linshihan2002 发表于 2019-6-30 22:14
若是始发地终到地完全契合的乘客来说京通号都仅有一点优势，这个铁路还远远不够啊。这么多钱砸进去，照理 ...

如果以宇宙中心村为基准对比京通号和6号线，其实京通号是吃亏的。毕竟6号线能直接到宇宙中心村，但京通号不能。如果是从乔庄东站或通州站附近去北京站或北京西站，京通号的优势是碾压性的。特别是通州站附近，由于位置太接近通州中心，无论去八通线还是6号线都比较别扭。相比之下，坐京通号进城就简单直接得多。（只可惜通州站附近没有大型小区，能够为京通号提供的客源太有限。）

咖啡可乐

那就想个最便捷的方案，让11号线去石景山南站绕一圈，这样京源线作用就大了

动车恐龙次

咖啡可乐 发表于 2019-7-2 05:19
那就想个最便捷的方案，让11号线去石景山南站绕一圈，这样京源线作用就大了

你的方案恐怕基本没有实现的可能。你看看无论是铁路部门还是北京市对石景山南站的重视程度就知道了。北京几乎从来也没考虑过石景山南站的交通接驳问题。铁路部门以前还有几趟停石景山南站的客车（毕竟这个车站也是打着区级站的名号），但是后来全部取消了（也许是觉得车站周边太荒凉怕有安全问题），甚至连6437也规定了在石景山南站只允许铁路职工上下车，禁止普通旅客上下车（但是也许有普通旅客混在铁路职工里面，这是另一回事）。从这个趋势看，重新重视石景山南站的可能性很小。
另外大灰厂站很有可能再过几年也和石景山南站一个待遇了……

咖啡可乐

动车恐龙次 发表于 2019-7-3 02:13
你的方案恐怕基本没有实现的可能。你看看无论是铁路部门还是北京市对石景山南站的重视程度就知道了。北京 ...

大灰厂站是疏散6437沿线居民 进京务工的重要节点，很多山西来北京西部打工的人都指着大灰厂站，当然大灰厂站如果停用 让乘客都去北京西站绕一圈再坐地铁回门头沟石景山 也行。但是京源线有必要提速吗

动车恐龙次

咖啡可乐 发表于 2019-7-14 02:34
大灰厂站是疏散6437沿线居民 进京务工的重要节点，很多山西来北京西部打工的人都指着大灰厂站，当然大灰 ...

你明白“和石景山南站一样”是什么意思么？以前铁路部门允许你在石景山南站坐6437，但是北京公交不给接驳，你只能从荒野走进去。铁路部门一看车站外面是这幅模样，加了一个补充规定，直接禁止普通旅客在石景山南站坐车，现在6437依旧天天停石景山南站，但是只有铁路自己人可以在那里坐车。
北京公交开始裁减大灰厂站的公交线路了，也许将来铁路部门就也发个补充规定，禁止普通旅客在大灰厂站坐火车了。然后6437仍旧天天停大灰厂，这不涉及提速，只不过不让你坐车了。
这就是我所谓的“和石景山南站一样”（6437依旧在，但就是不让你坐）。

咖啡可乐

动车恐龙次 发表于 2019-7-14 04:00
你明白“和石景山南站一样”是什么意思么？以前铁路部门允许你在石景山南站坐6437，但是北京公交不给接驳 ...

放心，大灰厂不会的，我现在对6437需求不大。暂时没时间吐槽。过段时间我想（在6438上发动大家一起）建议327路11:30发大灰厂~古城  17:15发古城~大灰厂定班。事在人为 至于是否能真的实现，至少是努力过了

动车恐龙次

咖啡可乐 发表于 2019-7-17 14:36
放心，大灰厂不会的，我现在对6437需求不大。暂时没时间吐槽。过段时间我想（在6438上发动大家一起）建议 ...

你去努力吧，估计实际效果……毕竟大灰厂不是宇宙中心村，如果是宇宙中心村里面的人发动大家一起建议一定是有用的