有几个问题请教大家

wellxun

有几个问题搞不明白，想请教下各位。
1、公交48路为啥要从中源大道绕好大一个圈才到船口？不能过江后左转直接去吗？
2、公交49路和50路为何成为两条线路，记得最开始的54路支线可是从船厂路直接到庙台子的。现在从船厂到庙台子还得换乘。
3、地铁3号线没有防洪纪念塔这站，而是在友谊宫设站了。论客流来说防洪纪念塔咋地都比友谊宫人多吧。。。

fordbenson

1、2不了解

地铁3号线道里这段的设站我个人也是非常不理解，公路大桥——上海街——人民广场——友谊宫——兆麟公园……………………我想到的除了钱的问题就没有其他问题了

zhouyunqi

船口 观江国际那边限高，而且这样走也可分担122 145等客流。49 50当时是15年给线路号才变成正式线路，应该是当时交通局强迫症直接把这两个路号填满才给分成了两条线

zhouyunqi

好像当时鸭娃子前最后也是两条线

六月六呀六月六

我觉得48、49、50 都是当年54的遗留，48如果那么走  一是没有了客流 二是老松浦镇那边也不好走。
还有记得当年54船厂到庙台子用了一阵  科院到哈站54专线下来的金杯跑了一阵

uniquenova

48、49和50的问题基本上是当年54的遗留问题。这个问题值得一说；请看下面几个图：

（图1：老54路南道走法）


（图2：老54路北道走法）

以上两张图是松浦大桥建成之前老54路在船口一带的基本走法，可以看出来当时54的走法是从哈黑公路七公里往南拐，沿永胜路直行。然后有时候走江畔马家船口(南道，如上图)，有时候走糖厂街-汤原街(北道，如下图)。

带着以上两张图的印象，我们再来看2002年的卫星地图，这个更直观，情况是这样的：


（图3:2002年5月的卫星地图）

所以，在那个时代，54路基本就保持着这两种走法（一般来说夏天有洪水威胁的时候就走北道，其余时间走南道）。

等到2006年东江桥断道之后，54路拆分成两条线，其一是由公路大桥到庙台子的54路支线1，另一条是以沙坨子作终点站，经哈黑公路-船口-广信屯--松浦村-庙台子-龙江第一村-松北前进路（现滨北街-热源路）-公路大桥恢复原线到通港街的支线2。但支线2在船口这一带的走法没有变化。

然而，到了2009年底，情况发生了变化，这一年，松浦大桥即将修建，永胜路断道，糖厂一带进行了拆迁。


（图4：松浦大桥修建期间的糖厂一带）

由于永胜路断道，糖厂拆迁，54路只好改走新修的松浦大道-中源大道，如下图：


（图5：改行中源大道的54路走法）

等到松浦大桥建成之后，54也就变更了走向，主线改由哈东站至学海街，专线1改从松浦大桥南始发经松浦大道、中源大道、广信路北段至庙台子（其实就是原松浦村延伸一点点）终点，专线2由松浦大桥南始发经松浦大道、哈黑公路至沙坨子终点。

但是由于此时松浦观江国际尚未修建，所以54路当时还有个由松浦大桥南始发走糖厂老道，至船口终点的专线3。


（图6：54路专线3，图片来自“706572”，谨此致谢）

只不过，由于此时的灯塔村早已拆成白地，所以54路专线3只能勉强走糖厂街-汤原街的北道了，如图7。


（图7：54路专线3初期的运行线路）

uniquenova

不过，这种走法没持续多长时间，松浦观江国际就开工了，导致糖厂街断道，与此同时南道的大坝也开始升级改造（大坝改造后，从大坝到船口没有道口，所以原来的南道就等于废了）。加以按上面的走法，广信屯和船厂一带就只能靠面包子来运营。所以54路专线3就也改走了中源大道-广信路-汤原街，而54路走庙台子的专线1缩成了广信屯-庙台子的面包子。


（图8：糖厂一带南北道分别断道）

接下来，54路及其各支线收归汽车公司，情况就又有了变化。首先是学海路的主线授予线路编码35路，然后审批到庙台子的专线1变成了35路支线，原来到船口的54路专线3“借尸还魂”，用庙台子专线的编号来跑。另一边去沙坨子的54路专线2授予线路编码36路。除此之外还有船厂-广信屯和庙台子-广信屯的两个面包子线路。至此，54路线路编码混乱的问题还是没有得到彻底解决，后来又把35路支线改为48路，审批变更到船口，同时将船厂-广信屯和庙台子-广信屯的面包子线路分别授予49路和50路编码，审批终点也从广信屯移到新村屯。

此时，老糖厂一带的情况也发生了变化，松浦观江国际建成后，在观江国际北侧和西侧新修了一条路，从理论上来讲，48路是可以从这条路拐进船口，然后沿着汤原街-广信路直达庙台子的，甚至在东江桥修通之后如果交通局愿意，直接恢复老54路的走法也未尝不可，这样也省不少事。为此我曾在百姓谈上发过几个建议帖子。

但是，后来我实地探查后才发现目前这个想法不行。请看下图：


（图9：松浦观江国际周边道路现状）

如图9所示，目前48路沿老道进船口至少还有以下两个困难：

其一是糖厂街中间河沟上的小桥已经成为危桥，上面有限高，公交车很难通过。

其二是就算勉强能过去，现在观江国际周围的道路也不够宽，而且已经变成私家车停车场，今年3路没有进预计的观江国际公交首末站而是进了黑科技，就有这个原因在。

加以目前大坝到船口仍然无路可走，所以能够预见的是，在船口一带彻底拆迁改造修路升级之前，48/49/50的乱象仍然会继续存在。（不过，49和50为何不合并，那就得问交通局了，估计可能是船厂和庙台子都不太适合驻车吧）

uniquenova

至于问题3，其实友谊宫那站的位置就是为了照顾防洪纪念塔的客流。那站在现在的防洪纪念塔（百盛购物中心）附近是预留了出口的。

至于说为啥不修在防洪纪念塔正对面——你要知道防洪纪念塔那可是有个地下商场的，而且还有中央大街的过街通道，真要修在那，拆迁费谁出得起？

wellxun

uniquenova 发表于 2019-7-29 13:09
至于问题3，其实友谊宫那站的位置就是为了照顾防洪纪念塔的客流。那站在现在的防洪纪念塔（百盛购物中心） ...

膜拜膜拜，感谢大神的解答～
估计以后松浦那带开发了，情况会有改观吧

uniquenova

wellxun 发表于 2019-7-29 20:50
膜拜膜拜，感谢大神的解答～
估计以后松浦那带开发了，情况会有改观吧

规划是规划好几年了，啥时候动就不知道了。说是要在那地方建CBD不过我看够呛。

fordbenson

uniquenova 发表于 2019-7-29 13:09
至于问题3，其实友谊宫那站的位置就是为了照顾防洪纪念塔的客流。那站在现在的防洪纪念塔（百盛购物中心） ...

所以我说除了钱的问题我想不出其他问题！

uniquenova

fordbenson 发表于 2019-7-30 10:04
所以我说除了钱的问题我想不出其他问题！

哈哈，其实还有个问题就是中央大街街口建筑的问题。据说安全距离不够。

冰冷剃度2

49存在的意义不是太大了，船厂坐船或者从老江桥上骑车过去，比坐车到广信屯再倒车去江南方便还快，只有去江北其他地方的人才坐车。

uniquenova

冰冷剃度2 发表于 2019-7-30 14:23
49存在的意义不是太大了，船厂坐船或者从老江桥上骑车过去，比坐车到广信屯再倒车去江南方便还快，只有去江 ...

但是百姓谈上可是月月有人投诉49不到船厂门口，说白了它服务的主要是老年人，他们有时间有卡不愿意走，坐车也是正常选择。