2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

peixm

乘坐近铁列车也可前往京都。京都-奈良一线京阪、近铁、JR路线不同，相互竞争，共同进步，提升的是沿线居民的出行便利程度。

peixm

感觉这种卷轴布行先的列车已经比较老了。日本关西圈私铁势力比较大，线路多为复线电气化，也让线路所及之处相当于通上了地铁。（其实铁路比公交便宜）

peixm

回京都乘坐JR奈良线，这回坐的车辆是普通车205系，各站都停，某站还会让将近十分钟，全程75分钟。

peixm

左下角棕色的“D”线就是奈良线。奈良线只有各站停车列车停稻荷（临近以“千本鸟居”著名的伏见稻荷大社），快车一律不停，对游客来说有些不便。

peixm

车内，西方游客还是有一定数量的。205是纵列座椅通勤电车，毕竟老了，有的车厢空调滴水……

peixm

充满岁月感的驾驶台，JR东日本基本退役或退居二线的205系在西日本仍然是主力。

peixm

PIDS系统仍然是这种多色汉显长LED屏。

peixm

又遇上了对面的宇治抹茶绿的103，然而没赶上过一次……

peixm

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-8-11 23:01
也就是说，60%都是标杆？不会吧，是不是因为其他站客流会远少于总站？

其它站基本是没什么客流的，尤其是只有回声号停靠的小站。日本现在“过疏化”（乡镇人口减少）情况明显。

peixm

今日继续更新：
之后还去名古屋参观了一下丰田汽车博物馆。京都乘坐“希望号”和“光号”仅需一站，30分钟到名古屋，“回声号”要51分钟，待避时间很长。

peixm

很明显，绝大多数班次都是标杆。

peixm

有的回送列车也在站内短暂停留。（办客不好吗……）

peixm

东海道新干线是有砟轨道。日本其实已经开建高速磁悬浮的中央新干线，设计时速500km，东京-名古屋预计2027年建成，走山梨、长野，东京-大阪预计2045年建成，到时候很可能对民航造成挑战，但估计票价也会感人。

peixm

这个显示屏除了报站以外还能滚动播映新闻（播映新闻时只提供日文），应该是红绿蓝三基色发光二极管原理。

peixm

日本新干线大站一般采取同线路2台4线设计，每方向各设置1站台2线，名古屋、京都等大站是所有列车都要停靠的，也可实现越行功能。