2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

peixm · 发表于 2019-8-12 12:37

名古屋地铁路线图。深蓝色线路不是名古屋地铁运营线路，浅蓝色的鹤舞线、粉红色的上饭田线与名铁线路（私铁）直通运行，其实上饭田线这么短是为了方便名铁接驳地铁平安通站，除了首末班车外一律开行平安通-小牧。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:39

去往丰田博物馆需要在藤之丘站换乘名古屋中低速磁悬浮东部丘陵线。东部丘陵线是为2005年爱知世博会建设的中低速磁悬浮线路。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:41

列车驾驶台。此车速度能达到100km/h，长沙机场磁悬浮能够赶上。转弯减速也没降低多少，感觉北京S1其实可以更快。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:42

列车3节编组，车尾不设车长，与日本大多数铁路车尾驾驶室有车长的安排不同。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:43

驾驶室基本上是全景玻璃。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:44

作为世博专线，同时为展示日本最新的科技成果，东部丘陵线(Linimo)总体上感觉科技感十足。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:45

名古屋在日本也是“科技之都”“高端制造之都”的存在。除了中低速磁悬浮外，还有导向巴士，这回没有体验。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:51

丰田博物馆里也展示了2005年爱知世博会上展出的IMTS（智能多模式交通系统），通过电磁引导可以进行仅在头车设司机，后车不设司机的编队行驶，造型可以说科幻到了极点。（一开始以为这是个氢氧燃料电池样车，后来一查资料才发现这货不是氢氧燃料电池）

peixm · 发表于 2019-8-12 12:52

与科幻的丰田自动驾驶车辆相对的是馆藏之一——1963年的丰田FB80，长头车应该基本上是在丰田长头卡车基础上研发的。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:53

车内是两排地铁座，最后设有安全门。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:54

当年的仪表台设计简单粗暴不过实用。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:55

车身由富士重工打造，铭牌是富士重工的。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:56

名古屋交通局的公交就没怎么拍摄。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:57

观光车涂装不同，不过不知道是不是名古屋交通局的。

peixm · 发表于 2019-8-12 12:58

日野混动涂成这个涂装倒也显得有科技感。

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