2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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最新一代Coaster，这代车型尚未引入国内（除港澳台）市场。

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日本有不少小巴车尾设置行李箱，安全门开在右侧。

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日野当然也出一款Liesse II型。

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日本老小巴在大城市比较少见了，不过不排除偏远地区不少的可能。

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平顶小巴在日本也不少，多用作校车。

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之后就是回程部分了。因为买的是大阪关西早班机的票，所以前一天晚上住在大阪泉佐野临空城。京都乘坐新快速到大阪换乘空港快速列车。空港快速列车在大阪环状线站台候车。大阪环状线列车已全部更换为323系列车，看来JR西日本还是很愿意提升大阪环状线列车硬件水平的，终于把差距和东京山手线拉平了。（以前拿一堆老旧车辆跟东京一下差距就明显了）

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樱岛线也换了323系列车。

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将要乘坐的关空快速到达，前4节是跑关空快速的223系0番台 ，后4节是跑纪州路快速的225系。关空快速和纪州路快速列车在日根野站之前连挂运行。

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大阪地区似乎很喜欢Hello Kitty?

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在连挂运行时，中间车驾驶室没有车长/司机。

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在日根野站，前4节关空快速和后4节纪州路快速分离。到这里其实已经下不少人了，往两边需求都不大不过中间区段需求大的时候，这种连挂-分离的运营模式还是很好的。车长上去操纵分离技术相当娴熟。

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第二天乘坐日根野-关西机场摆渡列车前往关西机场（有可能是关空快速在日根野解编后列车改为摆渡），列车是223系2000番台。（话说回来才知道关西机场T1-T2摆渡车有奔驰铰接，残念……）

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放一张近畿地区（京阪神）JR捷运化路线图。

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大阪关西机场T1中间是值机、安检区，两边的登机口需要乘坐APM到达，且APM只提供中间-两边的服务，不提供直通运转。

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每侧分别有两条轨道，一条运营本馆到航站楼中部，一条运营本馆到航站楼尽头，本馆-航站楼中部、本馆-航站楼尽头分别设有错车线。三节编组APM列车运行。