2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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今日继续更新：
这次在东京的行程当然利用东京轨道交通更多。这回主要使用了东京Metro+都营地铁的900日圆日票，因此活动范围主要限于东京Metro和东京地铁，东京更为强大的JR和私铁就没怎么体验（就是去京都那天坐了回中央线去往东京站，不过JR和私铁在关西坐的比较多）。
东京Metro（日文为东京メトロ，假名转换为罗马字为metoro，其实日文很多假名的单词是由英语音译为日语假名）的logo，东京Metro共经营银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线共9条线路，加上东京都交通局的都营地铁，有浅草线、三田线、新宿线、大江户线共4条，东京Metro+都营地铁的900日圆日票能使用的站点就很广。

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东京地铁的车站都有站编号，以代表色的圆圈作为标志。上面的字母是线路字母编号。

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东京地铁的直通也很广，除了东京Metro的银座线、丸之内线以及都营大江户线（直线电机）以外都可以直通。千代田线可以直通JR东日本常磐线以及小田急电铁小田原线，服务更大范围。图里那个喜感的“我孙子”是常磐线车站。

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因为直通运行，车辆其实也是直通运行的各公司的车都有。JR东日本的E233系2000番台以跑常磐线直通为主（和一般常见的E233头型真心不一样）。

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东京Metro跑千代田线的列车已经全部更新为16000系新车。（有意思的是前几年营团（帝都高速度交通营团，东京Metro前身）6000系才完全淘汰，比营团6000系更晚的营团06系淘汰比6000系还要早）

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小田急电车直通也是不少的。

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东京时隔56年再迎奥运，是时候重新普及一波冷门体育运-动知识了。

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蓝色的东西线多是采用营团05系列车跑。不知道是不是由于修建时间较早，部分区段限速42且东京地铁普遍感觉弯多，噪音巨大。

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营团05系列车其实也有头型不同的。

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东西线西端连接JR中央线，东端连接JR总武线，JR的列车会直通进入。

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东叶高速铁道列车在西船桥进入东京Metro东西线。此外，东西线在东阳町-西船桥开行快慢车，一些站台会设计为同向双站台进行会让。

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银座线对东京具有十分重要的意义，银座线是东京、日本乃至亚洲第一条地铁线路，上野-浅草路段是亚洲最早通车的地铁线路。列车换成了全新的1000系列车，外观颇有向第一代列车致敬的意味。

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复古的外观下面，其乘客信息系统也现代化了。站名圈内的数字代表从本站开始的预计行车时间。列车等点时会显示此信息。

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银座线修建时间较早，只能以6节编组小编组高密度运营，长度也比国内C车短，在高峰期将会是很明显的大杯具……

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丸之内线是东京地铁另一个比较大的杯具，在东京市内兜个大U形，客流小不了却是6节编组。