2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）

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这个报站显示屏提供的信息还是挺多的，包括当前车厢、车站结构。

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JR宇都宫线由于人身事故晚点的信息在东京地铁丸之内线也有显示。日本的地铁、铁路在车站都贴有时刻表（精确到分钟），对于普通乘客来讲地铁和捷运化开行的通勤列车是否晚点很容易看出来。

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新宿作为一个本公司列车和其它公司列车重要的转乘站（也是世界客流最大的车站），东京Metro将其它公司列车末班信息都贴出来方便转乘。

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在付费区外也有显示屏预告下班车时间。（我国大陆似乎就武汉地铁有付费区外预告）

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副都心线同样有快慢车，不过在与都营地铁大江户线换乘车站东新宿有的快车并不停。

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东武铁道50000系列车直通副都心线。

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日比谷线的13000系列车已经大量更换，03系列车较少了。

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日比谷线北边直通东武线路，南边现在就到中目黑。

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转到东京都交通局部分。都营浅草线有东京都交通局、京成、京急、北总铁路的直通列车。坐了个京成电铁的列车，感觉浅草线有直通的区段还是外社车多一些。

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日本无论地铁还是铁路通勤列车都设有手提行李架，这一点就很好。日本列车大多是有推拉式通道门的，可以有效隔开弱冷车也可以在突发事故发生时将损失减少到最低限度。

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外社列车一般设有自己公司的路线图。快速列车指定停车站都停靠，不停站的站点都飞站不停，乘客无需看车次只需看车种乘车。

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此外，东京还有东急世田谷线和都电荒川线两条有轨电车线路。本次体验了荒川线。荒川线全部采用1节小电车运行，某些地方有专用路权，一些地方也铺在道路上。最高车速能到40，比条件更好的西郊线快（为什么别人家的电车运行这么多年都不溜车系列）。

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荒川线爱称“Tokyo Sakura Tram”（东京樱花电车）。发车时司机会踩两下铃，新型车仍然保留了“叮叮”声。线路很绕，从新宿的早稻田（离著名的早稻田大学不远）向北经巢鸭绕到荒川区的三丿轮桥，全程45分。

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提到东京都交通局经营的线路，也不能不提这条“上野悬垂线”，在上野动物园里跑的悬挂式单轨列车，一列两节车厢来回跑，也是日本最早的“空铁”。

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去台场地区的旅客用的比较多的百合海鸥线是无人驾驶胶轮APM列车，感觉速度还挺快。