聊聊环京各县市区与京内邻区之间的交通

动车恐龙次

以前开过一个主题，聊的是两区相邻却交通不便的，例如房山到门头沟、门头沟到昌平等。现在继续聊聊京内和京外的邻区之间。

发这个主题的一个背景是，之前听闻有人说到恒基退出了廊坊与通州之间的运营线路，这导致廊坊与通州之间只剩下了廊坊的两辆运营车辆，每天总计4个班次。而近期我又得知武清到通州之间的客运班车也只剩下了两个班次，而且武清的发车时间都在下午，整个上午竟然无车！
理论上廊坊到通州比廊坊到北京城区近，武清到通州也比武清到北京城区近，然而由于现代城际之间的交通工具以铁路为绝对主流，以高速公路直达的客车为补充，使得去往比市区近的郊区反倒不便。

二手挖掘机

2、12、37路换805不就行了，至少不用考虑定班问题

武清站作城际到北京南站换地铁到通州，2小时内也到了

照地图的方法可以乘坐武清内部公交到杨村换大沙河线到大沙河再换901到某个村，在走路到一城换938……还不如火车加地铁……

如果亦庄站配合副中心建设开通的话，在公交配置上由于客流支持增幅或会有改观

门头沟到昌平112换昌平线就是了，在出行时间上没有限制且换乘少。如果去延庆，世博园专线或也能运用上

动车恐龙次

先从南边开始说，因为南边的固安到邻区大兴之间应该是最方便的，有流水班的公交车，而且还是走高速的。甚至可以扩展一下，从更远一些的霸州、永清、文安等县市去大兴都很方便。

清水直行

是不是廊坊方面有限制，826和805系列都不开进城区

BK6126S1

清水直行 发表于 2019-8-15 19:28
是不是廊坊方面有限制，826和805系列都不开进城区

好歹的个地级市 不像香河涿州这种的都是县一级别的 你北京的车开进市里了我地级市要不要面子的
县一级别的很多本地人在县里出行一般能首选八方达也会首选八方达 一个是付钱方便 另一个是便宜 上面说的香河涿州都是 本地公交间隔大 而且2元/人/次 只能投币 八方达刷卡只要1.6/人/次

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怎么去容易有车比省点钱重要多了……

3L提到文安，好像文安专线尚未恢复，长运车倒是可能有

826解决的本就不是廊坊市里的问题，好像能换3路还是18路。从前地铁文化园站有一个孔雀城班车不知道还有没有，这个好像走高速比826快得多

武清的问题可能只能待传说中的通廊武轻轨完成才能彻底解决，目前的话只要有一趟班次不算少的车或是常规线路能在步行接受的范围内换938、810，通武的连接就算是满足了……

BK6126S1

通州到廊坊805换个21就能进城 准时准点便宜 坐长途车有什么优势 没有市场是意料之中的事情 停运都不奇怪

天朝的公路客运本来就不正规 多数都是就近乘降 开车没规矩 到发不准点的 短途和铁路并线且依然走国道的长途车早就不吃香了 真正吃香的是那些没有铁路的 比如廊坊-固安 廊坊-霸州 固安-涿州一类的 或者直接搞成流水发的正规县际班车 最正规的是保运集团的那些 当然从邻省到北京都属于省际客运 没法搞成保运集团那样的模式 所以才有了北京公交这样的模式

虽然现在铁路很发达 但是仍然存在北京-上海 北京-南宁这种超千公里的长途车

vcdfrewqasxz3

BK6126S1 发表于 2019-8-15 22:14
通州到廊坊805换个21就能进城 准时准点便宜 坐长途车有什么优势 没有市场是意料之中的事情 停运都不奇怪

...

我在赵公口客运站，居然看到真有去上海的长途车，梦回2001的存在。。。2001年我还小，听父母说有报道京沪高速开通了，从北京坐长途车12小时直达上海的事。。。

动车恐龙次

清水直行 发表于 2019-8-15 19:28
是不是廊坊方面有限制，826和805系列都不开进城区

据说是廊坊方面不同意。805开到大学城的阻力就已经很大了，当年还发生过在省界围堵805的事情，后来甚至惊动中央出面协调。805曾经到过廊坊九中（已经算是接近市中心了，离廊坊火车站不到5公里，大体相当于八王坟在北京的这种位置），但是后来又被要求缩回大学城。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-8-16 02:04
据说是廊坊方面不同意。805开到大学城的阻力就已经很大了，当年还发生过在省界围堵805的事情，后来甚至惊 ...

不是曾经 现在也到 一天就几趟而已 现在大学城南门以南的都是定班 之前九中因为修路所以不去了

二手挖掘机

堵车事件就是打折后才有的，而且是从大学城引发的。之前廊坊进京805慢车在性价比上没有任何优势，甚至比到六里桥的车还慢（现在缩短后更没有了，虽有805快但是速度上总体一般。至今华昊的车仍然照跑，运气好可以站外上车）

反观固安、霸州由于当地长运公交本身薄弱（八方达还未成立的时候北京公交就已进人固安），加之房地产和集团的招牌，集团遇到的抵抗多没有形成气候。甚至固安当地公交的一部分线路都包给集团了……什么审批备案都靠边站，乘客和炒房的开发的也不会管这些

惊动中央的可能性很小，而且即使有中央也不会说谁对谁错……本来就是资本的斗争让人不齿的事。

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-15 21:50
好歹的个地级市 不像香河涿州这种的都是县一级别的 你北京的车开进市里了我地级市要不要面子的
县一级别 ...

然而938和香河1路竞争失败，一城到香河县城之间改成了定班车。
其实原本938是占优势的，关键事件是换空调车并改成2元起价，当地人不买账，之后一城到香河县城之间就是香河1路的天下了。现在每天6个定班，主要是拉沿线村镇直通通州城区的客流，短途客流依然在香河1路手里。
BTW：天津那边说要在大沙河建个三省换乘公交枢纽，邀请香河1路入驻，然而喊了好几年，传说中的公交枢纽还只停留在纸面上……

动车恐龙次

二手挖掘机 发表于 2019-8-15 22:06
怎么去容易有车比省点钱重要多了……

3L提到文安，好像文安专线尚未恢复，长运车倒是可能有

以前武清1路可以直接换乘938，但是后来收归公营之后缩线到了大沙河，和938就接不上了，和香河的公交车也接不上了。
大沙河虽然距离天下第一城只有不到5公里，但明显也不是步行的合理距离了。现在大沙河公交终点站正是黑车和摩的的好生意，10块钱一位（摩的）或20块钱一位（黑车）送到938车站。

vcdfrewqasxz3

动车恐龙次 发表于 2019-8-16 17:22
以前武清1路可以直接换乘938，但是后来收归公营之后缩线到了大沙河，和938就接不上了，和香河的公交车也 ...

坐通22多好，直接就接上了。

二手挖掘机

通22百度和360地图显示的终点还不同，一个跨省一个不出区。如果不出区通22理论上能接918、767再到杨村，但是时间上行不行（可能是定班），速度上快不快都不好说

大沙河交通枢纽既然是三方合作，那建设与运作资金天津方面应该会要京冀直接间接的负担，而利益分配又是一个难点，三方必然各自有自己的打算。

20元两三个人倒还凑合，20一位小贵了