聊聊环京各县市区与京内邻区之间的交通

vcdfrewqasxz3

BK6126S1 发表于 2019-8-20 16:27
主要是往北都是山 镇村县一类的居多 南边都是平原 还有地级市 更容易被关注大致上写一下知道的
昌 ...

1．真应该开一条斋堂经109国道至九龙镇河东镇的跨省公交，不但方便沿线村民，而且直接打通了一个主要断点。
2．涿19那纯电是我平生中做过的最差的车之一了，要想坐好车还是得838换房27
3．我运转过滦平，但离开的当时已经过了去北京的末车了，八方达车站有很多黑车说可以送到北京100元，为了回去只好挨宰，没想到这黑车拉到高速路口就让坐车的人换上平泉-北京的大巴，更没想到这车直接进密云县城再高速去北京。后来我早上又到密云汽车站，又看到不少去围场那边的汽车在101国道拉客，这些车也写着经过滦平。滦平-密云间应该有不少过路大巴车

vcdfrewqasxz3

二手挖掘机 发表于 2019-8-20 20:16
昌平到怀来的的问题在于没有不走门头沟或延庆直通的道路或公交

PS：如有从门头沟走X415去东花园的车或可 ...

固安-廊坊班次很多，15分钟一班，但是时间太长+车辆极其极其差。不推荐

二手挖掘机

人类可以乘坐就行，像集团搞华而不实东西还是少来……在其他条件不满足时，有车间隔小能上去不耗着就是最重要的。

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-19 10:04
汽车站要是有地方保护主义那就不要开汽车站了 如果按照这么说的话 那廊坊-北京的长途车应该全是华昊的车 ...

跨行政区运营的客运线路由双方各运营一半班次基本上是惯例，例如以前廊坊到通州的就是廊坊和通州各两辆车，各4个班次。单方运营的往往是另一方自愿弃权造成的，例如现在廊坊到通州全部是廊坊的运营车辆了，原因是通州放弃运营了。
比较搞笑的是，有一些线路由于一方没兴趣运营形成单方运营，常见的一种情况是很多小县城都愿意往大城市开客运线路（比如河南的很多不通铁路的县都有进京的大巴），但大城市的客运公司往往不屑于往这些小县城开班线，于是就形成了单方运营。但如果你去查看线路开通时双方客管部门签署的运营协议，往往下面还会加上一句“某某市的客运企业有向某某县开行同等数量班次的权力”（估计永远都不会开，但是权力必须明确，只是我们弃权，而非我们无权）。
（廊坊由于离北京比较近，且和北京之间人员来往密切，北京的客运企业选择不弃权倒也正常。）

东四路口南

BK6126S1 发表于 2019-8-15 21:50
好歹的个地级市 不像香河涿州这种的都是县一级别的 你北京的车开进市里了我地级市要不要面子的
县一级别 ...

香河可以刷互通卡啊

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-19 10:04
汽车站要是有地方保护主义那就不要开汽车站了 如果按照这么说的话 那廊坊-北京的长途车应该全是华昊的车 ...

有些汽车站店大欺客也是非常可恶，毕竟这些额外增加的成本最终还是会转嫁到乘客身上。天津通莎汽车站就很可恶，我更愿意去华润万家北辰公交站拦车，而不是去汽车站里面坐车。（华润万家北辰公交站也是个神奇的地方了，几乎所有过路的长途客车都会停下来招呼几声，根本不需要招手拦车。从通莎到杨村之间，即使没人招手也会停车的公交站台基本上只有白庙汽车站和华润万家北辰。白庙汽车站本身就是个客运站，而华润万家北辰则简直成了黑汽车站。）

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-19 10:04
汽车站要是有地方保护主义那就不要开汽车站了 如果按照这么说的话 那廊坊-北京的长途车应该全是华昊的车 ...

立折不是圈点的意思，是形容停车时间短。通90的排点基本上北苑发车之后两个多小时就要从廊坊往回发，虽然正常情况下北苑到廊坊的耗时是在两个小时之内，但如果遇到堵车，两个半小时开不到廊坊汽车站也是常事，这就会造成到了返程发车的时间却无车可发。
北苑这里的发车点就有保证得多，因为不是立折。上午从廊坊开到北苑之后，司机会把车熄火扔到路边，自己去吃饭，午后才再次发车。就算路上有堵车，受损的也是司机的午餐时间，一般不会影响到下午的正常发车点。

vcdfrewqasxz3

动车恐龙次 发表于 2019-8-21 06:16
有些汽车站店大欺客也是非常可恶，毕竟这些额外增加的成本最终还是会转嫁到乘客身上。天津通莎汽车站就很 ...

高铁时代之前大家坐长途车(尤其是远途的)，站外上车不要太多。。。尤其是贵州啊什么的地方，想坐车在公路边直接拦就行了(注：那都是10几年前的事了，现在人请勿效仿)

动车恐龙次

先锋号 发表于 2019-8-19 17:38
805当年还叫938廊坊的时候，就是08-09年，八方达从8折改4折以后，票价大幅下降，于是廊坊跑北京长途大客的 ...

刷卡打折这事，对北京郊区的客运版图产生了很多影响。当初如果不是因为刷卡打折，连938支线都快被外省的长途客运班车给挤黄了。那时候宝坻到北京的长途客车不走高速，在香河到北京市区之间与938支线走的线路相同，也就是938支线相当于是长途客车的区间了。938支线最颓废的时候发车间隔已经拉大到了30分钟以上，而长途车的发车间隔是20分钟。因为938支线票价上也没有优势，乘车环境不如一人一座的长途车，发车间隔又大，沿线几乎没人特意去等938支线。
不过就在938支线生死存亡的关键时刻，北京推出了公交卡，并且刷卡打8折，导致938支线直接逆袭了——毕竟公交卡在手省去了携带零钱的烦恼，还能省点小钱。（后来的事情大家都知道，现在轮到宝坻到北京的长途车颓废得不成样子了。）

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-19 19:44
不方便也很不划算
首先进京方向停廊坊站的车一天只有20趟 其中能同时赶上24路（根本就不需要坐3路 廊坊 ...

对廊坊公交不熟，我只认识3路，不知道高铁站门口的24路也能转到826。
我选廊坊是考虑了经济上的因素，毕竟廊坊到北京南的高铁有30块钱呢。如果是时间差不多，我选择省下这30块钱。
当然也要看到亦庄里面的具体哪个地方了，如果是从826过去不方便的地方，果断选北京南。如果是826直接到家门口的地方，果断选廊坊。

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-8-19 19:44
不方便也很不划算
首先进京方向停廊坊站的车一天只有20趟 其中能同时赶上24路（根本就不需要坐3路 廊坊 ...

有些时候还真要看精确的目的地。比如去宇宙中心村，从北京站、北京南站、北京西站、廊坊站\廊坊北站（这两个车站可以认为在同一个地点，毕竟从廊坊站到廊坊北站可能比从北京南站南广场到北京南站北广场还要近）、天津站坐公交、地铁、长途客车出发，都是要转一次车。但如果是去副中心GWH，从北京站、天津站都可以直达，而从北京南站或北京西站出发就不那么可爱了。（虽然副中心GWH离宇宙中心村也没差多少公里。）

动车恐龙次

我还遇到过有通州人坐火车（慢车，在燕郊有站的那种）一定要去北京站坐车。这和亦庄人坐京沪高铁的情况还不太一样，亦庄从距离的角度说应该选北京南站，从不走回头路的角度说选廊坊。但是通州无论从距离还是从不走回头路的角度，燕郊都优于北京站，除非是本身在668沿线（但他不是），去北京站能直达，去燕郊要转车。
当然更常见的是通州人跑去北京站坐火车去承德，然后列车发车之后报站“前方到站通州西站”。

动车恐龙次

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-8-20 13:03
亦庄-廊坊我算过，马桥-万庄40分钟，万庄-廊坊站30分钟，加上等车时间和倒一趟专96是1小时40分钟左右，考虑 ...

考虑经济因素，如果离826近可以选廊坊站，这是我的观点。不差钱的人肯定选北京南站了。
还有一个好玩的，就是沿京哈线去通州，假设一趟火车在三河有站，然后到北京站（中间的燕郊没有站），你在三河下车还是在北京站下车？从三河下车转车坐930到通州大约需要两个小时（毕竟930到不了三河火车站门口，还是有些麻烦的），而从北京站下车，在火车上多花一个小时，然后坐约一个小时的公交车到通州，也是大约两个小时。

969037269

动车恐龙次 发表于 2019-8-22 06:01
我还遇到过有通州人坐火车（慢车，在燕郊有站的那种）一定要去北京站坐车。这和亦庄人坐京沪高铁的情况还不 ...

通州西站的知名度不是特别高，起码没有北京站高。
大家买票的时候都是搜“北京”，如果没有点开具体车次看停站的话，是不会知道这个车停通州西/燕郊的。
而且12306还有一种骚操作叫锁票/限售，北京站是始发站，有票，通州西/燕郊是中途站，没票。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-8-22 06:01
我还遇到过有通州人坐火车（慢车，在燕郊有站的那种）一定要去北京站坐车。这和亦庄人坐京沪高铁的情况还不 ...

燕郊有站那必然是走京哈线的车 通州人不去北京站坐车去哪坐车 通州西又不在京哈线上 通州站是在 只有S1 又没什么用